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公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范

我国实施公路钢筋混凝土桥涵设计规范中，对公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计要求做了明确规定，以下是本店铺整理的公路钢筋混凝土规范基本概况如下：公路钢筋混凝土规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻集料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。中国建设网本店铺阅读公路钢筋混凝土桥涵设计规范相关内容，基本规定情况如下：2004年，交通部颁布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)，明确提出了桥梁100年设计基准期的要求。2006年9月交通部出台了《公路工程钢筋混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07—01－2006)，2006年10月天津市出台了《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(DB/T29-165-2006)，这些规程和规范的颁布实施，对保障桥梁耐久性无疑起到了指导作用。但必须指出的是，规范不可能面面俱到，提出的只是基本要求，在设计工作中必须要结合实际情况，每一个细节都要细致考虑耐久性。公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范中桥梁设计规定：3.1结构的耐久性设计3.1.1构件外形有利水的排除结构的外形构造要尽量避免雨水、水汽和有害物质在混凝土表面上的积聚直接侵袭主体结构。过去的桥梁设计对此考虑的不周，雨水通过栏杆外侧流向边梁，所以边梁外侧病害最严重。要求栏杆等外侧构造圆滑，并有滴水檐。墩台顶面设计成5%外向斜面，或斜面向内以便水汇集集中排除。3.1.2上部结构应尽量选用现浇形式过去的桥梁预制安装的比较多，尤其焊接连接的预制梁之间，在使用过程中容易在连接处发生应力集中，过早出现病害，病害发展过快的现象，而现浇结构、先简支后连续结构、简支梁结构梁与梁之间现浇连接的病害相对较轻，所以应优先选用，如采用现浇的防撞墙，找平层与湿接头混凝土一起浇筑，使预制梁接缝和桥面找平层成为一体，共同参加工作，可以大大提高接缝处的抗拉强度。3.1.3盐渍土或滨海等严重腐蚀环境应选用大跨径预应力粱盐渍土或滨海地区，混凝土的腐蚀主要体现在桥梁的下部结构，大气中的盐分对上部结构的作用相对要弱得多。采用预应力技术加大粱体跨径，尽量减少下部桩基、墩台的数量，可在投资规模不变甚至更小的前提下，重点加大下部结构的防护力度。当然，还要综合考虑现场实际、材料与施工技术的水平。3.1.4增加混凝土保护层厚度混凝土保护层的主要作用是使梁板内钢筋免遭锈蚀，尤其应注意与周围环境相联系，与混凝土的操作工艺相联系，以保证结构在应有的使用寿命期内，其功能完好。目前国际的总趋势宜使保护层适当加厚，以延缓因碳化引起的钢筋锈蚀，从而使结构物的耐久性得到增加，纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度，应根据环境类别及混凝土强度来确定。3.1.5桥梁结构防水设计桥面设计良好畅通的排水系统，是保持桥梁结构不受或较少受水蚀的条件，但考虑水侵蚀的影响，除主梁外还会涉及盖梁、墩柱、桥台等，这些部位的防水设计也十分重要。桥面的纵坡、横坡必须符合设计要求，泻水管的布置合理，使桥面排水通畅，另外在桥面铺装层设计和泻水管的构造上应考虑沥青混凝土层间水的排放。将防水层的设计在全桥范围内进行整体考虑．特别是在伸缩缝处、泄水管处、防撞墙与分隔带边缘，等特殊部位做到防水层的连续性，使其防水层的设置更趋于合理。3.2材料的耐久性设计3.2.1普通混凝土的高性能化以前的设计规范中，主要考虑混凝土的强度。随着耐久性意识的提高，普通混凝土逐步向高性能方向发展。通过加入比水泥颗粒更细小的掺加料如微硅粉、优质粉煤灰、矿渣，并采用高效减水剂使混凝土可以采用较低的水灰比、较小的用水量的手段，混凝土的整体性能得到大幅度提高，在有抗冻要求的环境下还应掺用引起剂。在混凝土强度提高的同时，密实度增加，混凝土自身抗渗性提高，大大提高混凝土的耐久性。3.2.2钢筋阻锈剂的应用对于钢筋防护而言，在任何情况下混凝土质量都是最重要的。如果混凝土材料或施工质量不好，或设计有缺陷等都会加速病害的发生和发展速度。在高质量混凝土的基础上掺加钢筋阻锈剂，被认为是长期保护钢筋延缓腐蚀破坏、实现设计寿命的最简单、最经济和有效的技术措施。加入钢筋阻锈剂能起到两方面的作用：一方面推迟了钢筋开始生锈的时间，另一方面，减缓了钢筋腐蚀发展的速度。3.2.3桥面防水层桥梁因为承受振动荷载，桥面防水层宜采用柔性的涂料与卷材，防水涂料与防水卷材，应根据结构形式、施工环境等综合因素来考虑。设计人员应高度关注国内外新型防水材料和施工工艺的发展，在充分了解防水材料性能的基础上，根据结构受力特性和桥面铺装材料性能及施工特点来确定防水设置方案，在设计图纸上体现细化的防水设计、选材说明