【万科研发】万科都很难把好关的施工图问题大汇总(请借鉴).doc

【万科研发】万科都很难把好关的施工图问题大汇总(请借鉴)
第一部分楼梯施工常见问题汇总
问题一：楼梯碰头
楼梯平台或梯段净高“小于”国家规范“梯段净高≥2.2米、平台净高≥2.0米”的规定。

问题二：楼梯梁设在入户门上部，感观较差碰头

提醒注意：
A、2.0米及2.2米是指“净高”尺寸而非计算值。一般设计时，最少要预留100富裕量。
B、梯段净高，包括两种情况：
梯段踏步前缘线量至直上方突出物下缘间的铅垂高度。
梯段最高和最低一级踏步前缘线“以外300范围内”量至直上方突出物下缘间的铅垂高度
C．设计时，需重点复核第二条。

如下五种情况，应仔细复核结构楼梯梁高；必要时，取消楼梯梁采取厚板设计。
1当层高为2.8米、首层为从楼梯平台下进入楼内时

2当层高为4.8～5.0米，需设四段楼梯时

3首层下地下室户内楼梯
4复式户内楼梯

提醒注意：
对于本户内的楼梯，只要是我们提供的，也需执行“2.0m、2.2m”的强条规定
5当入户门处休息平台净宽度在1.2～1.35米之间时，此处楼梯梁应取消，要求结构为厚板设计。

第二部分车库施工常见问题汇总
车库综述
“东海岸，广州蓝山、第五园、万科城”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计是出现问题较多的部位，且更改量较大。
主要问题：
车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水）
层高设置不当
坡道计算失误
车库结构楼面及顶板与梁设计失误
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
车库之一：车道宽度
1、问题描述
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；
而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；
一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位
2、产生原因
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
3、经验数据（1）

3、经验数据（2）
车道、坡道宽度

车库之二：车库尺寸
1、问题描述
标准停车位尺寸偏小，不能满足国家规范规定
2、产生原因
对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墙柱墙及车间距的具体要求不熟知。
3、基础数据
如下基础数据应熟知：
（1）垂直停车

（2）水平停车

水平停车位：2400*6000
（3）柱间最小净距

（4）车库出入口间距

车库之三：车库出入口
1、问题描述
两类问题：
能设一个单车道出口设成双车道出口；
或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
2、产生原因
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够

车库之四：转弯半径
1、问题描述
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
最小转弯半径？环道最小内径？

经验数据:汽车环行道的最小内径：3.9～4.2米
汽车最小转弯半径是指：
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径
车库之五：车库排水
1、问题描述
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
2、产生原因
一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。

3、经验数据
在进行集中车库设计时，明沟的设置应遵循如下原则：

车库之六：层高
1、问题描述
车库层高主要有两类问题：“层高不够”以及“层高过高”
问题一：层高不够
产生原因：
有的项目地下车库底层应设滤水层，但确定底层层高时，未考虑底板上部250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室不能设滤水层及排水明沟，存在防水隐患。
问题二：层高过高
n四种原因
一是片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。
二是设备高度计算不精确当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人为增高，造成不必要的浪费。
三是对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？）
四是，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。
2、确定层高基本原则
2.1要搞清楚，如何