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郑万高铁苏家岩隧道软弱围岩加固及大断面开挖技术研究
随着我国高速铁路建设的不断推进，隧道施工对围岩的加固也越来越重要。郑万高铁苏家岩隧道作为全国最长的高速铁路隧道之一，其软弱围岩的加固以及大断面开挖技术的研究显得尤为重要。本文将针对该隧道的技术难点进行分析，并给出相应的建设方案，以期为国内高速铁路隧道施工提供参考。
一、隧道软弱围岩加固技术
隧道施工中，软弱围岩对铁路隧道建设产生重大影响。软弱围岩在运营过程中易于产生变形和塌落，因此必须采用科学的加固措施。针对苏家岩隧道的特殊地质环境，以下列出了几种可行的围岩加固措施：
1.锚杆支护法
锚杆支护是一种成本低廉且应用广泛的加固方法。它通过在隧道边墙或者凿洞中钻孔，将锚杆通过连接器连接在一起，在锚杆内混入浆体以实现加固的目的。锚杆的支护作用使得软弱围岩受到更多的支撑，增加了围岩的稳定性和强度。
2.喷射混凝土加固法
喷射混凝土加固法是一种比较新的加固方法。它通过在隧道内壁用喷射泵喷射水泥或其他强度较高的物质进行加固，有效增强了隧道围岩的稳定性和强度。此外，喷射混凝土的固结效果优良，且施工便捷，适用于隧道高度较大、施工难度较大等情况。
3.钢筋网加固法
钢筋网加固法是一种适用于大断面开挖的隧道建设中采用的新型加固措施。它通过在软弱围岩表面铺设钢筋网，并用锚杆等特殊方法将钢筋板与围岩紧密联系在一起，从而产生更好的强度和稳定性。相比较于传统的加固方法，钢筋网加固法的加固效果明显，且加固效果更持久、耐用。
二、大断面开挖技术
苏家岩隧道是一座大断面开挖隧道。大断面开挖对施工的要求较高，自然也存在相应的技术难点。以下列出针对大断面开挖的几种技术措施：
1.前作业高边坡法
前作业高边坡法是针对大断面开挖隧道的一种高效的施工方式。它通过采取对隧道内侧壁进行大规模的爆炸挖掘，以达到减轻土体压力和降低地质风险的目的。此外，此法可减少施工成本，降低实施难度，提高施工效率。
2.岩爆后门法
岩爆后门法是一种特殊的大断面开挖技术。它基于一些隧道施工中常见的地质难题，例如软弱围岩、缺水的切割地层、不充分钻孔、电焊开挖或运输设备失效等，采用先开挖出一个完整的隧道断面，待岩爆沉降后再开挖辅助施工门，进一步减少施工难度，提高工作效率。
3.机械化施工法
随着新型机械的不断推广和使用，大型隧道施工中机械化施工法被应用得越来越普遍。它通过利用先进的机械工程技术，将施工过程中的传统方法转化为机械施工，从而实现一系列繁琐工作的自动化处理。这种方法施工速度较快，且更加安全可靠，体现了现代隧道施工与科技创新的相辅相成，也是未来隧道建设施工方式的重要趋势。
综上所述，隧道施工过程中，软弱围岩的加固和大断面开挖技术是两个重要的难点问题。在苏家岩隧道工程中，应综合采取多种加固方法，针对地质困难问题积极探索新技术，提高机械化程度，确保隧道建设质量。