慢行系统描述.ppt

引言

“慢行”与“都市”，看似风牛马不相及。与“都市”相关的词，向来都是“快”：人口增长快，用地扩张快，机动车总量增长更快。据公安部统计数据显示，截至2009年6月底，全国机动车保有量约为1．77亿辆。其中包括：汽车6962．60万辆、摩托车9122．66万辆、挂车103．50万辆、上道路行驶的拖拉1464．18万辆，其他机动车2．17万辆。以笔者所在城市武汉为例，与10年前相比，武汉市机动车总量增加近1．7倍，达到76万辆，私家车总量更是增加了24倍，达到24．6万辆，而且机动车还在以每天新增约300辆的速度膨胀。
为了满足众多的机动车出行需求，道路建设就必须跟上步伐。于是，道路越修越宽，人行道越来越窄，汽车横行无忌，人们处处避让，城市变成了“汽车的城市”。而城市作为人类文明成果的集中体现，不论科技发展到什么水平，人在其中的主体地位都是毋庸置疑的。但是至此。城市显然已偏离了人类的初衷，掉进了发展的陷阱，不断的为自己制造出来的机器让路，反而使作为城市主体的人类自身的地位变得尴尬而卑微，不但要忍受汽车造成的噪声和尾气污染，更要眼睁睁地看着自己的“路权”不断地被汽车挤占，看着自己的生活空间被城市道路侵蚀，造成生活品质下降，心理上的不安定感、紧张感和压力也越来越大。目录1一、什么是慢行系统1.4、慢行系统的功能和特点绿道
“绿道”内涵很广，它在不同的环境和条件下会有不同的含义。
广义上讲，“绿道”greenway是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。在此可以引用查理斯.莱托(CharlesLittle)在其经典著作《美国的绿道》(GreenwayforAmerican)中所下的定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。从地方层次上讲，就是指某些被认为是公园路(parkway)或绿带(greenbelt)的条状或线型的公园。

Ahern在文献综述的基础上并结合美国的经验，将绿道定义为是由那些为了多种用途(包括与可持续土地利用相一致的生态、休闲、文化、美学和其他用途)而规划、设计和管理的由线性要素组成的土地网络。该定义强调了5点：
①绿道的空间结构是线性的；
②连接是绿道的最主要特征；
③绿道是多功能的包括生态、文化、社会和审美功能；
④绿道是可持续的，是自然保护和经济发展的平衡；
⑤绿道是一个完整线性系统的特定空间战略。

在我国，“绿道”具有景观设计学和社会学两个方面的概念。
一、指一种“绿色”景观线路。一般地，沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、沟渠等自然和人工廊道建设，可供游人和骑车者徜徉其间，形成与自然生态环境密切结合的带状景观斑块走廊，承担信息、能量和物质的流动作用，促进景观生态系统内部的有效循环，同时加强各密近斑块之间的联系。
二、社会学方面：我们不仅在大自然中建设“绿道”，还要在民众心中铺设政府与百姓顺畅沟通的“绿道”，让老百姓无障碍、少恐惧地表达自己的利益诉求，提高民众在精神生活上的“宜居水平”。
绿道分成三类：郊野绿道、城市绿道和社区绿道。社区绿道主要连接居住区绿地；城市绿道主要连接城市里的公园、广场、游憩空间和风景名胜。

2慢行系统，为何没你不行？自行车运动和跑步、游泳一起，并称三大有氧运动让70％“慢行的人”出行方便起来3三、慢行系统在各国中的现状1.国内2.国外国外自行车交通的发展大致可以分为以下几种类型：一种是如德国、美国等机动化程度较高的国家，从环保、节约能源目的出发，大力推进自行车交通的发展；一种是如荷兰、日本等人口密度大，资源相对紧缺的国家，把自行车交通作为公共交通的有效合理补充，充分发挥二者的优势；还有的是从自行车观光、有益于身体健康的角度出发，建立完善的自行车交通设施，为游客和自行车骑行者提供一个良好的自行车交通环境。——在上海，2001年由同济大学交通运输工程学院完成的《上海市城市交通发展白皮书》，明确提出要重视城市慢行交通。并认为，慢行交通系统应该成为城市交通系统的重要组成部分。核心目标应是通过慢行交通系统打造三类城市魅力区：城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区；城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学；城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心。这些魅力区构成了上海市的300多处慢行核，还营造了25个安全慢行岛，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立于安全的慢行出行道路空间。规划的慢行廊道则将各类城市魅力区连通，让城市魅力流通起