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西安地铁车辆知识简介西安地铁车辆知识简介一、概述车辆选型西安地铁二号线的地铁车辆选用由长春轨道客车股份有限公司负责整车组装装配的B2型地铁车辆，共计22列132辆，3动3拖固定编组形式。车辆兼有牵引和载客两大功能，正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞制式（CBTC)的列车自动控制系统(ATC)；车辆装有车载ATO、ATP设备，具有列车自动驾驶及人工驾驶功能和列车自动防护功能；列车设计最小行车间隔为90s。二、车辆型式和列车编组列车采用6辆B型车编组(3动3拖)，两端为带司机室拖（Tc),中间为拖车（T），动车（Mp）（带受电弓）和动车（M）（不带受电弓）。列车编组方式（另一种表式方法）
采用6辆编组列车即：
=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=
=：半自动车钩*：半永久牵引杆站立乘客：额定载客按6人/m2计算，超员载客按8人/m2计算，乘客人均重量按60千克/人。载客能力见下表1。
表1车辆载客能力受电弓与接触导线接触受电（隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网；刚性接触网与柔性接触网在隧道内平稳过渡））。
接触导线安装高度：距轨面高
车辆段车场线高度：4600～5000mm
隧道内的平均高度：4040mm
隧道内的最小高度：4000mm
供电电压（额定）：DC1500V
电压变化范围：DC1000V～1800V
再生制动时不高于：DC1980V
五、技术参数●车辆长度：19.5m●车辆长度：19m客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm
车辆定距：12600mm
转向架轴距：2200mm
车钩高度：660mm
客室内净高：≥2100mm
车辆限界：符合国家标准轨《铁路机车车辆限界》
车轮直径：
新轮时：840mm
半磨耗时：805mm
最大磨耗时：770mm
轮对内侧距：1353mm
车辆自重：
Tc车：约30吨
T车：约29吨
M、Mp车：约35吨

速度：
最高运行速度：80km/h
平均技术速度：≥50km/h（典型区间、不含站停时间）
平均旅行速度：35km/h六、地铁车辆的组成1、车体及内装空调
1）西安地铁车辆车体材料采用不锈钢材料；
2）列车两端车体结构设计中有一撞击能量吸收区，撞击吸收区能在一列AW0列车以25km/h的速度与另一列AW0停止状态的列车相撞时，吸收列车的撞击能量，客室无损坏，并确保证司机的安全；
在首尾车车体底架两端，设有防爬装置，以防止剧烈冲撞时两列车之间发生叠压。
3）车体的造型线条流畅，内装外饰体现时尚，色彩协调、美观、大方
冲击时力与弹性变形的关系4）客室内沿两侧侧墙设纵向座椅；还设置有数量充足、美观适用的水平扶手杆和立柱；并设有残疾人车的停放位置。
5）客室的侧窗为整体车窗型式。车窗更换窗玻璃时，不需要拆卸内墙板；客室内照明灯具平行纵向布置于车辆内顶部两侧；故障照明：在每一个门区（相对的两个侧门为一个门区）设一个故障照明装置，其电源为DC110V。
6）每辆车每侧设4套双扇电动内藏门。电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置,采用皮带方式，并具有自诊断功能和故障记录功能优点：成本低，不占用车体外部空间，结构简单。
缺点：密封性能差，占用车体内部空间大，门扇维护性差。7）车体之间采用贯通道，宽度不小于1300mm。乘客可以自由地在列车的各客室之间穿行，且没有任何潜在的危险。
贯通道由渡板、折叠式风档（风雨棚）和内饰板组成。
8）TC车前端设紧急疏散门。外部解锁安装口座地铁车辆外观效果2、转向架动车转向架构架寿命：不小于30年；运行300万公里无裂纹；
转向架基础制动装置采用1/2带停放制动的单元制动装置；
牵引电动机采用架悬式，固定在转向架构架上；
齿轮箱为平行轴式齿轮箱，采用铸铁箱体；
接地装置在齿轮箱上，且接地良好，便于检修。
项目3、车钩及缓冲装置车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车纵向冲动，同时还必须连接车辆之间的电气和空气管路。列车上安装的车钩，能承受列车在坡道救援时，因突然实施紧急制动，救援列车与被救援列车间所产生的作用力。
西安地铁二号线地铁车辆中带司机室车的前端是具有自动对中功能的半自动车钩及缓冲装置；后端及中间各车的两端是半永久牵引杆及缓冲装置。
半自动车钩在地铁车辆上的安装位置4、空气制动和风源系统4）列车制动方式采用电制动（包括再生制动、电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。优先充分发挥电制动的作用以减少闸瓦的磨耗和节省电能。当电制动力不足或失效时,由空气制动补足或替代。空气制动补足时优先使用拖车的空气制动力。电制动与空气制动随时自动配合、平滑相互转换，列车无冲动。
5）列车制动（除紧急制动外）采用电制动与空气制动实时协调配合、拖车延时投入空气制动的混合制动方式，基础制动采用单元制动装置