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汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）
一、名词解释(每题3分）
第1单元基础知识
1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第3单元配气机构
1.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。
2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠
5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。
6.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第6单元汽油机
1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第7单元柴油机
1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、判断题（每题1分）
第2单元曲柄连杆机构
1.活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)
2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×)
3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√)
5.如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(×)
6.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√)
7.连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√)
8.连杆轴颈也叫曲拐。(×)
9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√)
10.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(×)
11.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√)
12.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)
13.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(√)
14.发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。(×)
15.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√)
16.气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)
17.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。(×)
18.燃烧室容积越大，压缩比越大。(×)
19.为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。(×)
20.连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√)
21.曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)
第3单元配气机构
1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)
2.进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√)
3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(×)
4.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)
5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(×)
6.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×)
7.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√)
8.为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√)
9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(×)
10.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)
11.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(×)
12.为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。(×)
第4单元冷却系统
1.热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（√）
2.一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）
3.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√）
4.发动机冷却系中应该加的是“软水”。（√）
5.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）
6.当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加