整车电器原理设计规范.doc

电器原理设计规范
子系统参数汇总表及漏电流分配表以及ECM限值提供给线束及其他科室
电器原理设计流程
下图为电器原理设计流程：
用电器子系统集成
电源、搭铁点规划
接收子系统参数输入
原理、功能匹配、控制逻辑确认
评审问题封闭
批准
评审
评审

原理图输出给线束设计

电负荷计算

根据评审意见修改
发电机输出电流确认

漏电流规划
蓄电池容量确认

S图文件设计

根据评审意见修改
电器原理设计基本要求：
据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；
3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配
1、电源模式及选用原则
1.1电源的四种模式
表1电源的模式
序号电源模式定义应用范围适用用电器1记忆电蓄电池正极直接供电系统，不受电源总开关控制这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，即使电源总开关关闭也可以供电，用电器可以应用报警、记录等功能闪光器、仪表等2常电或30电蓄电池直接供电系统，受电源总开关控制这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便维修等。发动机ECU及发动机传感器的工作电源、ABS控制器的电源、OBD电源等3IG电源点火开关控制的供电系统这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源仪表电源、洗涤电机电源、干燥器电源等4ACC电源发动机起动时卸掉负载的电源这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。点烟器电源、收放机电源等
2缓熔保险的选用及分配原则
1.2.1缓熔保险的分配原则：
●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；
整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；
整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；
●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2电源应满足各单元法规的要求：
危险报警灯电源必须是常电。位置灯的电源也必须是常电。后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：
潍柴WP10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
原理图上，规定大功率用电器要加继电器，继电器线圈端受点火开关的ACC或ON档控制，继电器30端一般接常电。受ACC电控制的用电器一般有电动后视镜、点烟器、收放机、DVD、GPS、导航，其余用电器或用电器的继电器线圈端一般都接IG电。
1.3插片式保险的分配和选用
1.3.1插片式保险一般多用于二级保护，主要保护分支线束和用电设备，因此尽量使每一路用电设备回路单设保险丝；
1.3.2插片式保险的分配原则
●尽量使每一路用电设备回路单设片式保险；
●电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一片式保险。
●在保险熔断前，线束绝缘层不能熔化或者燃烧。
●喇叭、转向灯等电负荷相互间的干扰并不敏感类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个保险。
1.4保险的布置
除极少数例外，所有保险都安装于保险丝盒内。当在保险丝盒内安装保险或者继电器时，热量分布必须均衡。保险和继电器在不同的负载循环中带有不同的电流。将高电流和/或高负载使用的保险或继电器集中将引起过热点。为避免这种情况，将不同类型的负载交错。不要将连续工作的继电器过于集中，在它们中间穿插间歇工作的保险或继电器。不要将高电流保险过于集中（如30A的保险），在它们中间穿