地铁施工质量卡控手册.doc

勇于跨越追求卓越
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工序施工质量卡控手册
1工程简介
深圳地铁5号线5306标包含百布区间、布心站、布太区间与太安站，全长约2.8千米。区间采用矿山法施工，车站采用明挖法施工。
百布区间下穿鸿铭电业厂等17栋楼房。最大埋深66m，最小埋深6m，穿越多处断层，共长1600双延米，其中V~VI级围岩约1300m，III级围岩约1900m。布心站为地下二层普通车站，长243.5m，平均宽18m，深17m，围护结构形式有孔桩、地下连续墙等。布太区间地面交通繁忙，沿线路两侧建筑物与地下管密集，长约335双延米，埋深约8～11m。太安为地下三层车站，是深圳地铁5号线与7号线换乘站，长621.4米，基坑宽20.4m，基坑深25米，约36万土石方，围护结构为地下连续墙，共计322幅，主体圬工6.2万方。
本标地层复杂、地下水丰富，施工场地狭窄，区间与车间所经大部分为上软下硬地层，给区间开挖、车站围护结构施工、基坑开挖带来不便。
区间隧道设计为双洞双线马蹄形复合断面，V~VI级围岩地段采用全断面帷幕注浆堵水、超前小导管预支护、格栅+喷砼+临时仰拱联合支护，台阶预留核心土开挖。III级围岩地段采用锚杆+喷砼联合支护、全断面光面爆破。车站采用多台挖机接力开挖，浅眼松动减振爆破，扣件式钢管支架，板墙分站台层、站厅层一次性浇注成型。
2矿山法区间施工质量卡控表
安装锁脚锚管
喷混凝土
开挖上部核心土
施作临时仰拱
下部掘进
出渣
挂网、立格栅钢架
喷混凝土
撤出机械设备
拆除临时仰拱
边墙拱部施做防水层
边墙及拱部模板台车衬砌
施工准备
全断面注浆
小导管浆
出渣
拱部开挖
挂网、立格栅钢架
2.1矿山法区间施工流程图
（1）土质隧道
喷锚支护
钻机及人员就位
测量画弧，标定周边眼
钻眼
装眼、堵眼
网络簇联
退平台、警戒
起爆
通风排烟
出碴
钻爆平台就位
找顶
人机料风水电就位
下一循环
（2）石质隧道

2.2全断面注浆施工质量卡控表
序号控制要点控制要求1材料质量要求水泥有出厂合格证及质量检验合格水泥等级为42.5，其它化学浆液应符合相关要求。2水泥浆液配制高速搅拌机不小于3分钟，普通搅拌机应不小于5分钟，从制备至用完不大于4小时。3水泥浆、水玻璃配比采用水泥、水玻璃双浆液时，水泥浆水灰比宜为1:1，水泥浆：水玻璃宜为1:1（体积比）。4注浆孔位偏差注浆孔环向、横向间距满足设计要求，孔位偏差≤50mm。5注浆孔长度根据注浆循环长度、加固圈大小、孔位等实际情况综合考虑采取长短结合，技术交底时应详细说明。6注浆顺序按由外至内、由下至上的顺序进行7注浆压力控制一般初压控制在0.1~0.3MPa，终压控制在1.5MPa左右，可根据两洞净距、隧道埋深、地表建筑物等适当调整，注浆前应做止浆墙。8终孔标准注浆过程中，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量80%以上，可结束单孔注浆；注浆压力未能达到设计设终压，注浆量已达到设计注浆量，亦可结束单孔浆。9注浆效果打检验孔，若孔内有流水，应补注浆，控制地层水流失。2.3超前小导管施工质量卡控表
序号控制要点控制要求1导管型号、数量及长度满足设计要求2导管安装导管孔位及间距允许偏差为50mm，外插角10°～20°，顶入长度不小于管长90%，前后两环搭接长度不小于1m，导管应与格栅焊接。3注浆液配制、配比同上4注浆顺序由下至上，两侧对称进行。5注浆压力及终孔标准同上2.4土质隧道开挖施工质量卡控表
序号控制要点控制要求1开挖1、上下台阶法开挖，拱部预留核心土，台阶留置长度6~8m。
2、核心土大小应能抵抗掌子面正面土压力。
3、左右洞施工时前后错开不小于15m。
4、相对开挖时两工作面相距20m时应停止一端开挖。
5、根据围岩情况适当外放。2开挖进尺按拱架设计间距开挖，不得超挖3洞周允许超挖平均超挖为不大于10cm，最大超挖不大于15cm。2.5石质隧道开挖施工质量卡控表
序号控制要点控制要求1开挖
1、硬岩为抗压强度大于60MPa。
2、中硬岩为抗压强度间于30~60MPa。
3、软岩为抗压强度小于30MPa。1、开挖前进行钻爆设计，采用光面爆破，爆破参数应按照浅孔、密布、弱爆原则进行设计。
2、硬岩中周边眼钻爆设计为：E55~70cm；W60~80；q300~350g/m。
3、中硬岩中周边眼钻爆设计为：E45~65cm；W60~80；q200~300g/m。
4、软中周边眼钻爆设计为：E35~50cm；W45~60；q70~120g/m。
5、相对开挖时两工作面相距20m时应停止一端开挖。
6、根据围岩情况适当外放。
7、当隧道周边有建（构）筑物时，爆速宜控制在1.0cm/s。2开挖进尺不稳定岩体中为0.5~1.2m，稳定岩体中为1~1.5m3洞周允许超挖1、硬岩平均超挖不大于10cm，最