高速客船安全检查指南.doc

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高速客船安全检查指南
一、高速客船的特点：

1、操纵灵活、可靠；

2、续航能力差；
3、航速快、不易避开木屑、漂浮物；
4、稳定性差，不太适应风浪中航行；
5、客舱间隔大（统舱座席），相对空间大，一处着火，影响全船；
6、甲板面积狭小，设备布置受限制，由于旅客密度大，活动空间小，一旦遇险，容易引起失控，自救能力差；
7、必须按营运的气象条件，按认可的维护和监督程序，从事有限航行；
8、在营运的区域内有随时可提供的合适的救助设备；
9、船员须具有特殊的操纵技能。
二、珠江水域高速客船的特点

1、珠江三角洲SOLAS公约第X章，适用于
96、1、1之后建造的国际航行高速客船，纳入99法规；
4、非国际航行船舶法定检验技术规则纳入99法规，适用于珠江水域港澳航行的所有15m及以上的高速客船；
6、66国际载重线公约（
68、07、21日生效）；
7、69国际吨位丈量公约（
82、07、18日生效）；
8、STCW78/95公约（95公约
99、02、01日生效，过渡期5年）；
9、MARPOL73/78公约（各附则生效日期不同）；
10、72国际避碰公约（
77、07、15日生效）。
四、法定证书的检查

1、高速船安全证书，不超过5年；
2、高速船适航证书，不超过5年；
3、吨位证书，长期有效；
4、防止污染证书，不超过5年；
5、乘客定额证书，不超过5年；
6、免除证书。
7、船体入级证书，船级符号＋附加标志XXX镉电池充电中的热崩溃。
6、下列视觉报警，应指明需要采取行动的状态；a)
除主机超速外，机器或系统的重要参数超过极限值；b)
动力方向或纵倾控制装置的供电故障；c)
航行灯故障报警；d)
重要的液体容器内低液位；e)
通风机故障。f)
舱底水报警g)
集中控制，设置反馈仪表；h)
显示各舱浸水探头的分布；i)
一旦高位浸水，立即发出警报；j)
如自动控制舱底排水设备，其联动性。
一、船体设备检查

1、稳性资料，经批准的稳性资料应放在船上。
2、完整稳性应计算出各种排水与非排水状况下的稳性，包括：1)
满载出港和空载到港装载情况的稳性；2)
液舱及液柜中自由液面对稳性的影响。
3、破舱稳性应核算在浮态和稳性较差装载情况下的破舱稳性，包括一舱不沉，及特殊情况下的破舱稳性：
4、结构密性1)
所有水线以上外部开口均应所有风雨密关闭装置以保证风雨密。位于舱壁甲板（指水密横舱壁上伸到达的连续甲板）以下的所有水密舱壁上的开门数量应尽可能少，门的强度与相邻舱壁强度相当，且保证风雨密。2)
水密舱壁上的门在船舶航行时保持关闭，并在驾驶室显示其关闭状态。3)
位于舱壁甲板上的上层建筑和升降口的外门应为风雨密。凡通至舱壁甲板以下处所者，其门槛高度应不少于380mm。如船舶的储备浮力大于100%满载排水量，则门槛高度允许减少至180mm。对不通至舱壁甲板以下处所的门，其门槛高度允许减少至120mm。4)
所有上层建筑和甲板室的窗均应为风雨密。5)
所有露天甲板上的舱口盖均应为风雨密，其结构强度与相邻结构的强度相当。舱壁甲板上的舱口盖的围板高度通常为380mm。如船舶的储备浮力大于100%满载排水量，则围板高度允许减少至180mm。6)
下列部位没有过度锈蚀和凹陷，无裂痕，清洁无油污：a)
船壳水线以上部分；b)
各层甲板、舷墙。7)
所有上层建筑和甲板室的窗均应为风雨密。8)
所有露天甲板上的舱口盖均应为风雨密，其结构强度与相邻结构的强度相当。舱壁甲板上的舱口盖的围板高度通常为380mm。如船舶的储备浮力大于100%满载排水量，则围板高度允许减少至180mm。9)
下列部位没有过度锈蚀和凹陷，无裂痕，清洁无油污：a)
船壳水线以上部分；b)
各层甲板、舷墙。10)
各层甲板排水管系，无锈蚀、渗漏、堵塞。
二、航行及信号设备检查
1、一般要求a)
船上配备的航行设备应为认可型；b)
配备的雷达应能在9GHz频率上工作，对新建船配备的雷达应附有至少象光学反射标绘仪同样有效的标绘设备；c)
现有高速客船上的雷达如没有标绘设备，该雷达可继续使用直至更换新雷达，新雷达应附有标绘设备；d)
雷达和定位仪的性能应能与船舶的航速相适应。高速客船航行设备配备定额备注①全垫升气垫船不要求配备；②载客450P以上的高速客船，另配一个显示器；③GPS应能自动向VHF无线电装置输送船位信号；④电罗经可用有信号输出接口的电子罗经替代，电子罗经需每年校核；⑤仅夜航船舶配备。
2、基本号灯的安装要求：1）当垂直装设2盏号灯时，号灯的间距如下：a)
船长为30米或30米以上的高速船，号灯的间距应不小于0、6米，其中最低1盏号灯应装设在驾驶室顶甲板以上高度不小于1米；b)
船长小于30米的高速船，号