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[单翼先锋]单翼雄鹰概览

单翼先锋单翼雄鹰概览单翼先锋单翼雄鹰概览自从达尔文的"物种起源"学说问世以来，考古学家一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节。航空技术的发展似乎也可以用"进化论"的观点进行解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格于某型具体飞机的身上。经过两次世界大战之间的航空技术革命，快速凶悍的单翼机最终取代双翼机而成为蓝天的主人，波音26"玩具枪"正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。
威廉爱德华波音在1916年创办了波音公司，此前他曾在西雅图经商，做过木材生意，造过赛艇，也曾经造过水上飞机。波音制造大型飞机的名声使其战斗机研发史经常被人忽略，实际上早在20世纪20年代，波音就与其东部的竞争对手柯蒂斯展开了激烈的竞争，以图夺取美国战斗机制造业的霸主地位。波音在1919年得到第一笔大宗飞机订货为美国陆军航空队制造200架托马斯摩尔斯3战斗机。波音在3的基础上进行了多项改进，成果便是3。该机重新设计了尾部翼面，修改了散热器以及钢管焊接机体结构（取代了原来的木制结构）。值得注意的是，波音公司就是凭着3的良好口碑而逐步走上正轨，托马斯摩尔斯公司却很快被人们遗忘了。波音的下一个战斗机方案是波音15，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备435马力（约320千瓦）的柯蒂斯12液冷引擎。波音发展该机的目的仍是与柯蒂斯公司争夺市场份额，由于对该机充满期待，波音公司甚至自行出资制造原型机。
美国陆军在1923年与波音签订了生产30架波音15的协议，将其命名为-9，美国海军也以1（，）的代号购买了14架。正是波音15开创了量产型波音战斗机的先河，1928年出现的波音83是其在双翼机研发领域的颠峰之作。在随后的5年时间里，波音83及改进型号陆续得到来自军方的定单，其陆军型号（波音89）又被称作12。
尽管波音83系列取得了相当优秀的成绩，波音管理层却预见到双翼机的时代行将结束。波音公司在1928年开始其单翼战斗机的可行性研究，1930年展示了其制造的3架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音83。其中一架原型机以15的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）以51的代号送交海军测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机更加快速，但在机动和爬升方面的表现却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方相中。
1930年末，波音83的第三架原型机9出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范。
-9的设计充满时代气息采用肩扛式上单翼加铝制硬壳式机身，使用一台600马力（约441千瓦）的柯蒂斯水冷引擎，最大时速可达213英里（约343公里），比采用阳伞机翼的前两架原型机要快很多。遗憾的是，该机座舱被布置在机翼支柱后面，飞行员的视野因此受到较大阻碍。此外，9在操纵性方面的缺陷也着实令人头疼，美国陆军航空队几经权衡后做出了购买了12双翼战斗机的决定。
1930年出现的另一款原型机波音200单翼邮政飞机更加引人注目。该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，其研发成功得益于20年代波音在民用航空领域所取得的经验（其创办的波音航空公司是美国联航的前身）。波音200采用了先进的悬臂式下单翼布局，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长41英尺（约12.5米），翼展59英尺（约18米），可携带2300磅（约1043公斤）有效载荷（邮件或乘客）飞行600英里（约966公里）。波音200的气动设计相当优秀，但是最高时速只有158英里（约254公里），问题出在其装备的"大黄蜂"引擎（约386千瓦）功率偏低。
1931年，波音公司在波音200的基础上为美国陆航研制出一种双发快速轰炸机9，其最高时速达到惊人的186英里（约299公里），它的出现使12和4这类双翼战斗机变得无所适从。
同在1931年，波音公司的设计师开始了代号248的新型战机的开发工作，该计划于1931年12月被更名为-936。
这是一种全金属下单翼战机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音200。原型机于1932年3月20日首飞成功，除引擎和仪表等由美国陆航赞助外（陆航正在经历由经济危机导致的军费危机），3架原型机的制造经费大多是由波音公司自己解决的。波音是私营公司，它进行投资的唯一目的是获取利润，而不是造出外形前卫却无人问津的试验品。波音公司的设计师们抱着比较保守的态度来设计该机，希望最终可以获得美国陆航的青睐。
以往航空专家们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，流行的看法是采用收放式起落架所降低的飞行阻力会被机械装置重量的增加所抵消，而早期收放式起落架又是由飞行员手动操作，故障率也是居高不下，所以波音公司在综合分析后决定使用带整流罩的固定式起落架。美国陆航认为战斗机在做剧烈机动时产生的应力会使普通悬臂式机