公路隧道监控量测方案.doc

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公路隧道监控量测方案

国家高速公路网厦成线
厦门（海沧）至漳州（天宝）公路工程（厦门段）A4标段
雷公山隧道监控量测
施工方案
文件号：
编制：
审核：
审批：
中铁电气化局集团厦漳公路（厦门段）A4合同段项目经理部
2021年4月6日
目录
TOC\o“1-3”\h\z\u第一章概述 1
1.1工程概述 1
1.2总体施工方法 2
1.3监测的目的 3
1.4工程监测的必要性 3
1.5监测方案制定的原则 4
1.6编制主要依据 4
第二章监测项目实施方案 5
2.1洞内外观察 7
2.2隧道周边收敛监测 9
2.3隧道拱顶下沉监测 12
2.4地表下沉监测 12
第三章量测数据处理与应用 14
3.1一般要求 14
3.2量测数据整理、分析^p与反馈 14
3.3围岩稳定性的综合判别 14
3.4量测资料 15
第一章概述
1.1工程概述
1、工程概况
雷公山隧道为上下行分离式双向六车道高速公路隧道，位于厦门市海沧区与漳州龙海交界处海沧区青礁村。本隧道左线起讫里程为LK7+474—LK9+185，长1711m；右线起讫里程为RK7+424—RK9+150，长1726m。设计行车速度100km/h，正常隧道净宽14.5m，净高5m。隧道进口受青礁枢纽互通影响，加减速车道都进入了隧道内（左线约21m，路面加宽1m；右线约81m，路面加宽4～1m），分别设置了加宽值不同（正常段+1m、2m、3m、4m）的大拱段，不同加宽值的大拱段采用突变形式进行连接。
2、气象与气候
本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1275.0mm，年平均相对湿度78.9。每年5-9月份为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节。风暴潮为本区主要气象灾害。本区位于滨海地区，河流大体呈树枝状，十分短促，溪流均为独立入海水系。河网水系属于九龙江水系。河水位受潮汐影响，随季节变化较大。
3、地形地貌
雷公山隧道沿线穿越的地貌单元残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、山间河谷堆积地貌，地形高程20.2～219.1m最高点为雷公山隧道顶高程219.1m。
山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，沿线主要在城区内，交通方便。
雷公山隧道进口段西侧为漳州市龙海地区，线路位于城区或附近，隧道出口段线路多位于乡村附近。
本隧道洞口围岩主要为坡积土和全～强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，围岩级别为Ⅴ级，施工采用套拱+长管棚进洞方案。
4、地层岩性
根据本次调查资料及钻探揭露，线路沿线出露地层有第四系残破积层
（Q）等，线路左侧公路、住宅和厂房附近多分布有人工填土（Q）。基岩主要为以燕山早期侵入的花岗岩（γ）为主，岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长岩；局部夹燕山晚期侵入蚀变花岗岩等。其次为侏罗系南园组（J）的英安质凝灰熔岩、流纹质凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩及后期侵入的辉绿岩脉（β）。
5、地质构造
测区位于闽东南滨海断隆带以西，闽东火山断拗带以东，处与闽东南沿海地幔陡坡带的变异带上。复杂的地质改造背景，导致了区内中生代强烈的岩浆活动，形成遍布测区中酸—酸性火山岩，从而也造就了测区以北东向构造为主，北西向构造为次的构造格架。
区域构造受多次构造运动的影响，特别是中新生代以来受太平洋内板块运动的影响，区域主要发育北东—北北东向断裂，主要有平潭—东山北东向断裂带和南靖—厦门东西向断裂带（均属于长乐—广东南澳深大断裂带的一部分）。
1.2总体施工方法
1、严格按新奥法原理组织施工加强监控量测工作，用量测信息指导施工，及时反馈信息以修正设计和采取应急措施。施工中的必测项目为：洞外观测、地表下沉量测、拱顶下沉量测、净空收敛量测、每一施工循环工作面地质描述。量测数据应及时整理分析^p，并及时预报变位状况，以便修改设计，或制定加强措施，防止坍塌。
2、隧道施工放样应保证精度。施工时应根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
3、施工开挖必须采用光面或预裂技术。在Ⅴ级围岩中需时，应采用微震光面技术，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。隧道洞身不允许存在欠挖现象。施工前应做好各级围岩特别是Ⅴ、Ⅳ级石质围岩的光爆技术设计，合理选用参数，并根据围岩的变化适时调整参数，以确保开挖断面有良好的光爆效果，Ⅴ～Ⅳ级的土质围岩宜采用人工开挖或挖掘机开挖。
4、地质超前预报是做好动态设计、动态施工的重要环节。施工时应根据设计图纸和现场具体情况的要求做好地质超前预报工作，在不同的地质条件下采用相