海事司法体制的回顾与评价演讲范文.doc

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海事司法体制的回顾与评价演讲范文

</&#83cript海事司法体制是国家统一司法体制的有机组成部分以海事法院对海事侵权纠纷、海商合同纠纷等案件依法审理和判决的诉讼活动为主要特色。随着加入WTO后海事审判重要作用的日渐凸显回顾和客观评价海事司法体制已显得十分必要和迫切。
一、海事司法体制的历史回顾
滥觞于1984年6月1日的我国海事司法体制以大连、天津、青岛、上海、广州和武汉六家海事法院的成立为标志；其后又有海口、厦门、宁波和北海四家海事法院相继成立。十八年来随着海事审判和海事法院的持续发展截至1999年8月19日以北海海事法院的挂牌成立为标志我国业已形成了分布合理、管辖区域覆盖中国沿海地区和长江水域的“海事司法网络”从而基本完成了具有中国特色的海事司法体制雏形的构建。
海事法院成立伊始全国人大常委会及最高人民法院即对其体制问题作了概括性规定其后又作了若干补充。总体而言我国海事司法体制具有以下特征：
1、最高人民法院民四庭负责监督指导全国海事法院审判工作。
1987年3月31日最高人民法院设立交通运输审判庭负责对全国海事审判工作的监督指导。其具体职责是：作为最高人民法院的业务审判庭负责审理在全国范围内有重大影响的重大、疑难海商、海事第一审案件；审理各高级人民法院作为第一审的海商、海事上诉案件；审理经最高人民法院终审的海商、海事再审案件。同时交通运输审判庭作为最高人民法院的职能庭室代表最高人民法院行使监督指导权即监督各高级人民法院、各海事法院海商、海事
一、二审案件的审判工作；指定跨省、自治区、直辖市或跨海域的海商、海事方面的案件管辖；协调海事法院与地方各级法院及与其他部门之间的工作关系；对海商、海事审判工作进行调查研究总结经验指导审判实践。交通运输审判庭成立以来创造性地完成了以上工作而最杰出的成果则是实际主持起草了《海事诉讼特别程序法》这是新中国第一部以最高人民法院名义起草并获通过的法律。随着新世纪大民事审判格局的确立交通运输审判庭更名为民事审判第四庭其职能作了相应调整但对海事审判的监督指导功能不但没有改变相反该功能还相应地得以强化。
2、海事法院所在地的各高级人民法院是海商、海事案件的二审法院并对各海事法院的审判工作进行监督指导。
我国海事司法体制的现行建制是“三级二审终审制”海事法院的级别相当于中级法院不设海事基层法院其上诉审法院为其所在地的各高级人民法院。目前一般是在有关高级人民法院民四庭设一个组负责海商、海事案件的二审工作同时也负责本辖区内有重大影响的海商、海事案件一审工作（但实践中一审案件都由海事法院负责）。在监督指导方面高级法院主要是根据法律法规及最高人民法院的司法解释给予海事法院以审判监督和指导。监督和指导的形式既可能是发布书面的规范性文件如广西区高级人民法院就北海海事法院收案范围而面向全区各法院所发的文件也可能是口头形式进行直接的监督指导。
3、海事法院负责辖区内的海商、海事案件一审工作并接受所在地高级人民法院和最高人民法院的监督指导。本着机构设置和人员配置都力求精简的原则海事法院内一般设有告申庭、海商庭、海事庭、执行庭、政治部、办公室、研究室和法警队等机构人员配置大约为40人至60人。1984年成立的六家海事法院由中央委托交通部组建并由交通部所属的港航部门作为代管单位进行管理形成了行政主管部门甚至于企业管理海事法院的体制（1990年后成立的四家海事法院不存在这种体制问题）。这一体制是特定历史时期的产物起到过积极作用但终究与世人仰慕的法治原则及科学审判规律相悖1999年6月已将这六家海事法院纳入海事司法体系成建制地移交给所在省、直辖市党委和高级人民法院共同管理彻底与交通部门及其所属企业脱钩。这一改良是及时的（抑或太迟了一点）和必要的否则司法独立从体制上即失去了保证其裁判即便公正也难服人心法治国家的进程必受阻滞。
二、海事司法体制的一般评价
在我国海事审判已成为与刑事审判、行政审判并驾齐驱的一种审判体制是民事审判中颇具特色的一种审判制度是我国统一司法体制不可或缺的组成部分。在古代中国以刑民不分为审判体制的特色之一这是与商品经济极度不发达相联系的。随着经济的进步与发达审判门类的细化并趋于专业化已成为一种发展方向。海事审判的出现并使其地位得以巩固正是这一发展方向的结果之一。
作为世界上少数几个专门设立海事法院的国家之一我国的海事法院是改革开放的成果同时又对改革开放起到了巨大的推动作用。新中国法院成立伊始即有了海事审判的实践但因客观原因这种实践只是零星的、非独立的（融于民事审判之中）和不自觉的。始自1979年的改革开放运动极大地推动了国际贸易和远洋运输业的发展海商、海事案件层出不穷普通法院囿于自身的性质或局限而对这类案件的审理力不从心迫切需要专门法院的加盟介入。1984年首批六