麦肯锡中国物流2001报告.doc

第页共NUMPAGES29页
麦肯锡中国物流2001报告

麦肯锡:中国物流业发展报告(2001)
(2003-6-20
文章级别：1
点击：740次)

萌芽状态的物流服务
航运：主要还是以初级产品为主。n
n
空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。
n
铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。
卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。n
n
仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。

航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。
散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。
空运：
空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。

表一
航线过于分散，而且服务水平较差

航线份额，2000年100％＝超过2400条航线
南方航空
14.8
东方航空
8.8
西南航空
6.9
北方航空
6.3
中国国际航空
5.4
厦门航空
5.3
四川航空
5.1
其余8家
26.2

资源来源：中国民航总局产业界经理访谈

铁路：
虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。


表二
铁路运输不适合制成品

问题
表现
货物损害
每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时

延误不确定性
不紧张的路线,一周到达,拥挤的路线,四周到达

信息缺乏
很少有发货追踪,到货了也不通知发货人

很差的铁路基础设备
大部分地区有铁路,有些地区没有,例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的

很长的预订仓时间
拼车货物需要两周左右的预订时间,
仓位可得性差
最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约

资料来源：中国运输主管访谈

卡车：
由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。

不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的20％。
虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。


表三
卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义

审批流程
所属部门
要求

国内运营
交通部
每一家服务商
没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允
审批
都要
许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时

进市许可证.-货代公司经理

省际运营
省政府
原注册省
如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚
审批
款和扣留.-货代公司经理

本地卡车
当地
购买和注册时
就算是取得了全国营运证,有许多地区的当
所有权
交通局
需要(上海)
地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理


本地运营
当地
在城市内提供
审批
公安机关
运输服务


资料来源：访谈；文献检索

仓储：
仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种不足，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。

客户的五大忧虑


l
丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。