吊车梁电子教案.ppt

1.吊车梁按截面分为哪几种？各适用于何种情况？
2.吊车梁系统由哪些构件组成？
3.吊车梁系统自重如何考虑？
4.吊车横向水平荷载与哪些因素有关？
5.吊车梁系统计算时，确定吊车荷载的吊车台数如何取？
6.吊车梁应验算哪些内容？
7.何种情况下，吊车梁的整体稳定性不需要验算？工业厂房中支承桥式或梁式电动吊车、壁行吊车以及其他类型吊车的构件。
吊车工作级别：《起重机设计规范》(G83811—83)中吊车按设计寿命内总的工作循环次数分成10个利用等级，根据吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成轻、中、重、特重4种载荷状态。根据要求的利用等级和载荷状态，将吊车分为8个（A1～A8）工作级别。
以前计算吊车荷载时仅按载荷状态分为轻级、中级、重级以及超重级（冶金厂房内的夹钳、料耙等硬钩吊车）4级工作制。《建筑结构荷载规范》(GB50009－2001)将吊车荷载按工作级别划分。一般情况下，轻级工作制相当于A1～A3级；中级工作制相当于A4、A5级；重级工作制相当于A6～A7级，A8级属于超重级。§8.6.1吊车梁分类
支承吊车的构件分为吊车梁和吊车桁架。
吊车梁动力性能好，适用于重级工作制。
吊车桁架为带有组合型钢或焊接工字形劲性上弦的空腹式结构，其用钢量较实腹式结构节约钢材10％～30％，但制作较费工，连接节点处疲劳较敏感，一般适用于跨度L≥18m，起重量Q≤75t的轻、中级工作制或小吨位软钩重级工作制吊车结构。支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构不宜采用吊车桁架。
吊车桁架一般设计成简支结构。（a）型钢吊车梁（b）工字形焊接吊车梁（c）箱形吊车梁（d）吊车桁架（e）撑杆式吊车梁架型钢吊车梁（或加强型钢吊车梁）用型钢（有时用钢板、槽钢或角钢加强上翼缘）制成，制作简单，运输及安装方便，一般适用于跨度L≤6m，吊车起重量Q≤10t的轻、中级工作制的吊车梁。
焊接工字形吊车梁，由三块钢板焊接而成，制作比较简便，为当前常用的形式。当吊车轮压值较大时，采用将腹板上部受压区加厚的形式较为经济，但会增加施工的不便。一般设计成等高度、等截面形式。根据需要也可设计成变高度（支座处梁高缩小）、变截面的形式。箱形吊车梁是由上、下翼缘板及双腹板组成的封闭箱形截面梁，具有刚度大和抗扭性能好的优点，适用于大跨度、大吨位软钩吊车或特重级硬钩吊车，以及抗扭刚度较高（如大跨度壁行吊车梁）的焊接梁。由于制作较复杂、施焊操作条件较差，焊接变形不易控制和校正。悬挂式吊车梁包括悬挂单梁和轨道梁，一般悬挂在屋盖承重结构或其他承重结构上，由单根工字钢承重并兼作电动葫芦或手动吊车的行驶轨道梁。
撑杆式吊车梁可利用钢轨与上弦共同工作组成的吊车桁架，用钢量省，但制作、安装精度要求较高，设计时应注意加强侧向刚度，一般用于手动梁式吊车，起重量Q≤5t跨度L≤6m的情况。
壁行吊车梁由承受水平荷载的上梁及同时承受水平和竖向荷载的下梁组成分离的形式。分离型较为经济，但必须严格控制上、下梁的相对变形。为了增加刚度亦可将上、下梁组合成箱形梁。壁行吊车§8.6.2吊车梁系统结构的组成
通常由吊车梁（或吊车桁架）、制动结构、辅助桁架及支撑（水平支撑和垂直支撑）等组成。吊车梁的跨度和起重量均较小、且无需采取其他措施即可保证吊车梁的侧向稳定性时，可不对吊车梁加强或用钢板、型钢加强上翼缘（图a）。
吊车梁跨度和起重量较大时，应设置制动结构——制动梁或制动桁架。制动梁以吊车梁的上翼绿为制动梁的内翼缘，槽钢则为制动粱的外翼缘。制动梁的宽度不宜小于1.0~1.5m。
宽度较大时宜采用制动桁架。制动桁架是用角钢组成的平行弦桁架。吊车梁的上翼绿兼作制动桁架的弦杆。制动结构不但用以承受横向水平荷载，保证吊车梁的整体稳定，并且可作为检修走道。
制动梁腹板(兼作走道板)宜用花纹钢板以防行走滑倒，其厚度一般为6~10mm，走道的活荷载一般按2kN／m2考虑。当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度L≥12m，或轻中级工作制吊车梁跨度L≥18m，对边列柱吊车梁宜设置辅助桁架，并在辅助桁架和吊车梁之间设置水平支撑和垂宜支撑，垂直支撑的位置不宜在吊车梁或吊车桁架竖向挠度较大处，可采用（c）的形式。
当吊车梁位于中列柱，且相邻两跨的吊车梁高度相等时，可采用（d）的形式；当相邻两跨的吊车起重量相差悬殊而采用不同高度的吊车梁时，可采用（e）的形式。§8.6.3吊车梁的荷载
1.吊车的竖向荷载标准值为吊车的最大轮压；
2.吊车的横向水平荷载标准值，应取横向小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度；
（1）对于软钩吊车（对于重级工作制吊车梁只用于计算挠度）
当额定起重量Q≤10t时，H=0.12（Q＋g）；
当额定起重量Q≤15～50t时，H=0.10（Q＋g）；
当额定起重量Q≥75t时，H=0.08（Q＋g）；
g——小车重量，