地铁安全逃生常识.docx

地铁安全逃生常识

随着地铁成为大城市不可缺少的交通工具，因为地铁而发生灾害事故也越来越多，那么有哪些比较重要的地铁逃生知识呢?下面是阳光网小编给大家整理的地铁逃生知识，供大家参阅!地铁火灾的原因分析1.管理方面的原因管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。我国的地铁没有对上车旅客进行安全检查的设备，而且地铁站内配备灭火器数量较少等都是潜在的隐患。2.列车材料的因素由于地铁车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间是相通的，很多新型列车座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，容易酿成大火。有的老式车厢内装饰物均采用可燃性化学合成材料，在燃烧时会迅速产生了大量神经麻痹毒气使得人窒息死亡。由此可见地铁火灾的发生与不合格的列车材料是密切相关的。3.人的因素人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人们对危险所采取的措施正确与否。我国地铁建设正处于起步阶段，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的地铁安全管理体制，故存在许多安全隐患。但我们深信，随着人们经验不断地积累，科技水平不断地提高，今后制定的规范采用的安全保障措施，一定会提高至一个更高、更完善的层次。地铁逃生的.方法总结地铁逃生四技巧地铁是一个相对特殊的环境，须遵守禁止标志的提示，以免发生危险。尤其要提醒您，在您候车时，一定要站在白色安全线以内，以免掉下站台，当有物品掉下站台时，千万不要自己跳下站台捡拾，一定要与工作人员联系，请他们协助解决。1车头车尾也是逃生通道如果列车是在隧道内发生火灾等突发事故，车厢中部的乘客应赶向列车的车头和车尾，拉下红色手柄，打开连通车厢与驾驶室之间的紧急疏散门，通过列车车头和车尾部设置的应急逃生门有序疏散。2迎风疏散防止烟雾当乘客逃出车厢，进入隧道后，应迎着隧道内正压送风的方向向相邻车站徒步疏散，隧道内每隔80米也设有应急照明供乘客疏散使用，在进入车站后迅速疏散至地面从而到达安全区域。3要善于利用自救设施平时乘坐地铁时就应当仔细留意站台、站厅内的紧急疏散标志所在的位置，注意学习车厢内在紧急情况下如何打开车门的说明，认真阅读，做到心中有数，防患于未然。4克服慌乱听从指挥如遇到意外情况致使地铁停电，乘客不用惊慌。即使无外接动力电源，地铁也不会出现到处黑压压一片的现象，列车及区间隧道、车站都设有由蓄电池提供的紧急照明。地铁火灾逃生方法1、熟悉站台环境。2、火起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接拨打119、110、120电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的.消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电地铁火灾事故的特点1.疏散难度大(1)客流量大上海已建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长65km，日均客流总量为100万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为25万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量，组织有序疏散很难，若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生，难度更大[1]。(2)逃生条件差a)垂直高度大商业运营的地铁，一般建在地下15m左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30～70m左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达42.3m，光台阶就有200多级。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。b)逃生途径少地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯)，也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。c)逃生距离长以上海地铁人民广场站为例，该站共有12个出入口，其中5个直通地面，7个通道连通地下商场(4个通道设有中间防火卷帘)。12条疏散通道中有10条距离在100m以上，最远路线的距离达260m。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他人逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大[2]。(3)允许逃生的时间短针对地铁火灾事故，日本消