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营业线施工管理办法

营业线施工管理办法1一、防溜设置办法(一)机车车辆防溜1、加强对机车的日常维修保养工作,确保机车走行部、制动部状态良好。2、单机防溜措施撤除前,应按规定进行机车制动机能试验,确认机车制动良好,各表压力显示正常。3、机车连挂车辆动车前,必须按规定进行全列车的简略试验,确认全列车制动良好,方准动车。后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。(二)机养车防溜机养车日常管理比照机车。1、动态防溜⑴中间站停车会让列车时,必须实施保压制动,减压量应达到100kPa以上,未得到车站值班员的开车通知,不得缓解。⑵在各种线路上作业(调车、转线、区间作业)停车时,须使用空气制动减压100kpa以上,保持全列车制动,并有司机值守。保持主车总风缸风压达500kpa以上,未得到动车指令(信号)前严禁缓解全列车制动。⑶无论在什么坡道的线路上作业,均应连接全部制动软管。⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时,应分别做好防溜。⑸区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时,司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定。在超过6‰坡度的'线路上或人力制动机故障时,司机不得离开驾驶室、不得停机,并实施保压制动。⑹区间被迫停车后,如遇发动机故障熄火时,应拧紧机养车全部人力制动机,并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。2、静态防溜⑴在车站站线上停留待备时,必须实施保压制动,减压量达到100kPa以上,发动机熄火时,对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。⑵中间站、专用线停车超1小时,须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。使用止轮器对机养车两端进行防溜时,止轮器尖部贴紧车轮踏面,以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜,以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。⑷在2.5‰及以上坡道停车时,对下坡端左右轮采用双止轮器防溜。⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根(首尾各1根)。(三)施工通道防溜要求在距离施工通道交接口50米处,用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字,并采用链条加锁固定,若防溜枕木设置恰好在既有设备旁(如接触网杆、信号盒等)时,应远离10米设置。防溜枕木两端头300mm范围涂红漆及易于夜间确认的红色荧光涂料。防溜枕木要求材质坚固,锁于固定地点。防溜枕木斜口夹角300,其规格为深100mm、宽90mm。(四)尽头线防溜在距离尽头至少20米处用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字,并采用链条加锁固定。(五)坡道防溜除按以上要求对机车、车辆防溜,并设置倒“八”字防溜枕木外,在面向既有线方向6‰以上的下坡道施工通道,距离50米处要求设置脱轨器。(六)龙门架防溜上紧防风夹,并做好巡查记录。二、防溜管理(一)防溜器具的管理1、机养作业车组的防溜器具(铁鞋、防溜枕木)由机养队***负责;钉联基地龙门架防溜由钉联队***负责;各施工通道和尽头线的防溜枕木、脱轨器由整道队***负责(炎方至龙津沟整道队无驻点的暂由运输队负责);机车、车辆的防溜止轮器(铁鞋)由运输队***负责。后附《防溜枕木(脱轨器)管理职责分工一览表》。2、各单位须建立防溜止轮器(铁鞋)、防溜枕木、脱轨器登记台帐及定期核查制度。发现遗失、损坏、混用时及时补充更正。(二)防溜检查1.日常检查⑴机车、车辆、机养车停留时,车上24小时必须有司机值守,由乘务员(调车长)负责3~4小时巡视一次,做好防溜检查登记,并在防溜处车体上作好防溜检查标记。⑵巡视检查须作好记录(时间、地点、车辆数、制动状态、止轮器、防溜枕木、检查人、交接人),交接班时重点交接检查防溜事项。⑶检查发现防溜未达到规定标准时,要及时采取措施,确保防溜达标,效果可靠。2、定期检查⑴经理部将防溜检查纳入月度安全大检查必须项目,每月进行检查。⑵各单位认真落实旬检制度,每十天进行一次全面排查。⑶各班组按要求落实日常检查。3、不定期抽查由安质部、运技部组织不定期进行防溜管理抽查。营业线施工管理办法2为确保客专工程线上的施工作业安全，我们制定了“八防”安全要求。这包括：防止车辆碰撞和轧压、防止外部侵入限制区域、防止列车脱轨事故发生、防止人员受伤、防止车辆滑动、防止未经许可进入危险区域、防止铁路道岔出现故障、防止无计划的施工作业。通过遵守这些要求，我们可以保证所有上线工程车辆的安全运行和施工作业的安全进行，并提高施工作业效率和行车设备的'使用效率。一、基本要求1、为确保施工安全，现场需要进行防护措施。针对每个施工管段，我们将安排一名专职防护员，在标头和标尾各设一人，负责监督管段内的作业情况。此外，在线路上的每个作业点也将配备一名防护员，全程监管现场操作。防护员将严格登记所有现场作业人员，并进行统一管理。防护员由安全质量部门调配、管理，确保施工期间安全有序进行。2、每个防护员必须佩对讲机、袖标、口哨、指挥旗及登记本。3