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2010全国科研类航空航天模型锦标赛参赛感想（合集5篇）

第一篇：2010全国科研类航空航天模型锦标赛参赛感想关于参加2010全国科研类航空航天模型锦标赛的赛后总结机电工程学院廖然我随航模协会其他参赛队员于2010年10月1日启程前往山东莱芜参加2010全国科研类航空航天模型锦标赛。我这次参加的项目有两个，一是电动滑翔机，二是科技创新作品评比。对于电动滑翔机这个项目，我们组取得了团体第五的好成绩，个人也取得了第十名的本队最佳成绩。虽然成绩较过去有一定进步，但回顾备赛训练时期和比赛期间，我个人及滑翔机组也存在较大问题。由于赛前协会操纵手人员不足，我便自告奋勇报了名参加。我在2010年8月10日才开始接触电滑，正式训练不足两个月。由于我在参加暑假训练前有一定的固定翼航模的飞行经验，所以进步还是比较快。训练初期由于准备不充分，导致大量频繁地坠机，造成队员全天基本处于维修飞机的局面，严重影响了训练进度。每天每人的飞行次数远达不到教练的要求。后期经过适应，操纵技术也逐渐提升，基本杜绝了坠机，训练进度明显有所提升。期间经历了省航模比赛，给了队员锻炼的机会，大家的心理素质和竞技水平均有提升。暑假结束，三名队员均已达到参赛水平。在全国赛比赛的场地适应训练期间，我们顶着平时训练从未遇见过的四级大风练习飞行，在教练的指导下很快适应了在大风中滑翔、航线及定点的技术。我自己的飞机在赛前一天的适应训练中由于同频干扰，飞机失控而坠机。这给我的打击是非常大的。不过由于赛前考虑周到，我参赛时带了一架备用飞机。当晚便回住地在教练的指导下在静态调试备用飞机至最佳状态。在比赛当天，我用这架未经飞行调试的滑翔机参加了比赛。事实证明，备用飞机的静态调试非常成功，飞行时在空中姿态非常平稳，重心也很适中。第一次降落由于航线选择失误，降落航线靠近太阳的方向，在回场转弯过程中受阳光干扰使我不能正确判断飞机的高度和姿态，第一次定点成绩很差。于是我果断放弃第一次成绩，进行复飞。第二次飞行心理压力相当大，如果出现意外那就意味着首轮没有成绩。我在助手、教练的鼓励和指导下，顶着压力完成了第二次飞行和定点。成绩还是比较令人满意的。第二轮飞行紧接着第一轮的结束而开始，此轮我飞行经验的不足完全暴露出来了，对飞机高度的判断失误和放弃策略的使用不当造成了飞机第一次飞行回场时没能进入降落区域，而是直接扎进了湖中。这就意味着不仅这次飞行没有成绩，而且该轮也没有复飞的机会了。无奈中我选择了弃权，第二轮没有成绩。但最终因为第一轮第二次飞行的唯一有效成绩比较好，所以我凭他获得了第十名。纵观对手，哈工程的滑翔机组尤其突出。不论是飞机的设计和做工还是操作技术都达到了非常高的水平。他们的滑翔机总重控制在了500g以内，保证了优良的滑翔性能。做工一丝不苟，以至于裁判误认为他们用的是成品飞机。队员的操纵技术出色，对靶基本都在1米以内。从中可以看出我们的滑翔机不管是设计制作还是飞行都与全国的高水平队伍有很大差距。滑翔机组的提升空间还很大，也需要组员的更多投入，更多付出。对于科技创新作品评比方面，我制作的全地形月球车模型获得了科技创新类全国二等奖的好成绩。高兴之余我也总结了此次的不足。第一次答辩由于没有事先得到通知，我只带了月球车模型去参展和答辩，作为控制核心的电脑没有一起带去。所以，第一天的月球车完全成为了一个静态模型，它的功能和创新点也没有在答辩中体现出来。经过带队老师的协调，第二天我又将月球车模型带去，作为临时插入的一个参赛项目参加了答辩。答辩过程进行的比较顺利，由电脑控制的月球车作出了一套动态动作，展示出了创新点，完成了我预期达到的目标。终于经过前后两次答辩，我的月球车在评委老师们中留下了较深刻的印象，最终获得了令人满意的成绩。后来我分析了获得第一名的科技创新项目的类型，发现基本都是与比赛项目有关的，或者是有助于提高比赛项目成绩的创新，或者是有助于判定比赛成绩的创新。所以，今后参加科技创新项目评比的作品应该贴近比赛，从比赛项目中寻求创新点，这样才有可能获得高的名次。在赛间参观其他强队的比赛项目，比如说双机分离、1kg载重等，我觉得我们应该向这些从未涉及的项目迈出这一步。可以从拍摄的大量设计飞机设计制作的照片开始，将其钻研透彻，尝试着仿制，并融入自身特色，最终发展出自己的项目组。从无到有，这是一个需要经验、需要技术、需要恒心、需要毅力的艰辛的历程，意味着协会成员需要更多的倾注心血。这次随队参加比赛对于我个人的意义非同一般，锻炼了我的创新能力，制作水平，竞技技巧，丰富了竞赛经验。最主要的是提升了个人的团队协作能力，提高了整个团队的凝聚力。这对于整个协会在平时的运作方面有很大的帮助。第二篇：2012科研类全国航空航天模型锦标赛五个2012科研类全国航空航天模型锦标赛五个“一”大中小发布:2012-10-1713:0