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2015第三期大副班船舶结构与设备模试卷-齐绍江崔刚(复习卷)

第一篇：2015第三期大副班船舶结构与设备模试卷-齐绍江崔刚(复习卷)1.钢质船舶的型表面为其外板的（）木质船舶的型表面为其船壳板的（B）。A．内表面;内表面B．内表面;外表面C．外表面;内表面D．外表面;外表面22.某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m，则其中横剖面系数Cm为（D）。A．0.65B．0.72C．0.80D．0.833.在漂心的垂直线上卸载少量货物，船舶将（C）。A．平行下沉B．横倾C．平行上浮D．纵倾4.（B）将增大船舶的浮心高度。A．由舱内卸货B．在甲板上装货C．将货物上移D．将货物下移5.确定海损最高赔偿额一般是以（C）为基准的。A．DWB．NDWC．GTD．NT6.我国8000吨远洋货船，8000吨是指（A）。A．总载重量B．净载重量C．总吨位D．满载排水量7.由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（A）货。A．轻B．重C．袋装D．中等8.船舶的货舱包装容积是由（D）之间计算所得的容积。A．两舷外板内侧及舱底板至横梁下端B．两舷舱壁护板内侧及舱底板至横梁上端C．两舷舱壁护板内侧及舱底板至横梁下端D．两舷外板内侧及舱底板至横梁上端9.（A）常用来作为计算各种港口使费或税金的基准。A．净吨B．总吨C．运河吨D．净载重量10.普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（C）。A．85%～90%B．90%C．90%～95%D．95%11.液化气船的燃烧和爆炸在（B）可能性最大。A．锚泊时B．装卸时C．等待作业时D．航行途中12.根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（A）。A．平板龙骨厚度B．船壳板厚度C．干舷甲板厚度D．间舱甲板厚度13.当风速达到（）以上或浪高达到（C）以上，预计仍将持续增大时应停止装卸油作业。A．6级，1mB．6级，1.5mC．7级，1.0mD．7级，1.5m14.某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加（C）m。A．0.66B．0.29C．0.33D．0.3715.当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm=（dF+dA）/2计算的平均吃水为（B）。A．近似值B．准确值C．经验值D．视吃水差的大小而定16.船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力（C）。A．减少B．增加C．不变D．变化不定17.船舶满载时由淡水驶入海水时（D）。A．排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾B．排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾C．排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾D．排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定18.某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（A）。A．首倾B．尾倾C．正浮D．纵倾状态不定19.某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，3之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm的区域，其吃水为（C）m。A．7.66B．7.86C．8.06D．8.26320.船舶由水密度ρ=1.010g/cm的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（A）。A．1.5%B．3.0%C．4.5%D．6.0%21.某轮夏季满载时FWA．=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（C）。A．0.08mB．0.10mC．0.12mD．0.14m22.船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其（B）。A．船体受力情况的曲线B．吃水与各特性参数的关系曲线C．吃水与载荷弯矩的关系曲线D．静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线23.静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈（A）形。A．略微上凸B．略微下凹C．直线D．不规则曲线24.船壳系数k通常（A）。A．随船舶排水量的增大而减小B．随船舶排水量的增大而增大C．与船舶排水量大小无关D．与船舶排水量大小的关系不能确定25.船舶的厘米吃水吨数与船舶（C）有关。A．初稳性B．纵稳性C．水线面面积D．水线下船体形状26.某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水的是（B）。A．加载350吨货物B．卸载160吨货物C．加载250吨货物D．以上均可27.以下（C）属于低沸点液化气体。A．丁烷B．丙烷C．甲烷D．乙烯28.国际航行《商船用区带、区域和季节期海图》中的区带是指在该海区一年各季风浪情况：（B）A．变化很大B．变化不大C．没有变化D．时大时小29.当航线水深受限制时，船舶的装载水尺应根据（D）等因素来确定。A．航道最浅处的基准水深，可利用潮高及富裕水深B．途中油水消耗对吃水的影响C．舷外水的比重变化对吃水的影响D．A、B、和C30.《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（A）无关。A．总吨位