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SDS首件监理总结

第一篇：SDS首件监理总结新建汉十铁路HSSG-6标路基SDS桩首件监理总结一、工程概况新建武汉至十堰HSSG-6标段一工区路基工程起点里程为DK236+884.92～DK238+894.02。本段地层岩性包括淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂等，路基地基采用双向螺旋挤土灌注桩加固，图纸设计桩径为0.5m，桩长7-16.5m，正方形布置，桩间距1.8～2.0m，该段双向螺旋挤土灌注桩共14103根，157377延米。试验路段选定为：DK237+500～DK237+540段为首件施工，施工便道条件较为有利，施工便利。二、编制依据《首段（首件）工程》评估管理办法（试行）》《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》《汉十铁路路基施工强制性规定》三、监理工作及现场工艺参数控制首件工程开工前，汉十铁路HSJL-6标监理站按照要求编制监理细则，对评估工点的开工报告进行审批，施工过程中进行监理旁站、试验检测等工作，审核了施工单位提交的评估申请报告及总结报告。2016年7月22日，施工人员、机械设备及测量、检测仪器均准备到位；施工现场桩基施工进行检验。测量监理到场见证，根据根据设计图纸，用低应变检测仪器对SDS桩进行完整性检测，经检测，桩身完整，桩长为10.5米。四、监理总结汉十铁路HSJL-6标监理站严格按照铁道部办公厅印发的«铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）»铁办工管【2012】76号要求对路基SDS桩首件进行监理，首件期间，监理站责成施工单位进行SDS工艺首件施工参数控制，控制施工设备型号及成桩工艺，通过工艺试验确定相关工艺参数，通过对该首件工程进行审查，施工单位所报资料齐全，严格履行监理报验程序。施工现场严格按照首件施工方案及交底进行施工，SDS桩施工质量经检测满足设计要求，严格按照施工工艺参数进行现场质量控制可指导后续工程施工。中铁武汉大桥监理公司HSJL-6监理站年月日第二篇：监理首件总结前山河特大桥桩基首件工程监理工作小结一、前言施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。二、首件桩基施工监理回顾第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。三、施工过程1、准备工作钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。2、成孔过程开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。3、成孔检测2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥浆按正循环原理进行。5、钢筋笼下放后，施