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M6航材部分试题

第一篇：M6航材部分试题第一章航空材料1.材料的弹性模量E表示什么？材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。材料抵抗塑性变形的能力材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。2.金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。3.奥氏体不锈钢的特点？在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。4.铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。5.铝合金的人工时效与自然时效相比:人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效时效过程慢时效温度无法控制时效过程快6.在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是:固溶处理加工硬化退火处理固溶热处理和人工时效7.影响固溶处理时保温时间的主要因素是材料的种类材料的厚度材料的使用场合材料的大小8.ZL102表示序号为1的铝-铜系铸造铝合金。序号为1的铝-镁系铸造铝合金。序号为2的铝-铜系铸造铝合金。序号为2的铝-硅系铸造铝合金。9.与硬铝合金相比，超硬铝的强度极限比较低而屈服极限比较高。强度极限比较高而屈服极限比较低。强度极限和屈服极限都比较低。强度极限和屈服极限都比较高。10.关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的？酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。酚醛塑料具有良好的绝缘性石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。11.复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响？增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。为复合材料提供了破损安全性。使复合材料具有塑性材料的特性。选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性。12.轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤？充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。13.以下哪种材料不是复合材料玻璃纤维增强塑料蜂窝夹层结构碳纤维KFRP14.下列哪些是环氧树脂塑料的特点？绝缘性差不容易受到溶剂的侵蚀。环氧树脂成型收缩率大环氧树脂强度低15.当金属表面由于渗碳或渗氮处理而发生化学变化时，完成了哪种热处理化学热处理回火退火淬火16.民用运输机要在哪些部位进行密封？1|3|4机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。受力比较大的连接接头部位。放臵电线插头的筒件。气密框上通过钢索的部位。17.树脂基玻璃纤维复合材料主要用来制作下列哪些部件？2机翼的上、下壁板机头雷达罩机翼大梁腹板襟翼、副翼18.对于环氧树脂塑料，下列说法哪个是正确的？4环氧塑料是热固性材料，所以不能用来作粘合剂。环氧塑料是热塑性塑料，具有良好的粘合力。环氧树脂可以用来粘接木材和玻璃纤维，不能粘接金属材料。环氧树脂在木材、玻璃纤维和金属材料之间都有很好的粘合力。19.对在时效孕育期没有完成铆打的的冰盒铆钉应该怎样处理？3直接放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程可以一直进行下去。要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程只能进行3-4次。只能报废。109进行密封处理有什么作用？1|2|3防腐避免不同金属接触提高气动光滑性生成氧化层168目前复合材料主要用来制作下列哪些部件？2|3|4涡轮叶片整流罩襟翼、副翼客舱地板169组成复合材料的组元在承载过程中各起什么作用？1|2基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维。基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷。增强纤维承受载荷并通过界面层将载荷传递给基体。基体和增强纤维都承受载荷并以基体为主，增强纤维起辅助作用。170在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？2|3|4为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。飞机停放时要盖好轮胎罩布。长期停放的飞机要经常变动轮胎的位臵，以免长期受压轮胎变形。171关于复合材料中的增强（韧）体，下列说法哪些是正确的？2|3在垂直增强纤维排列的方向上，复合材料的强度较高。增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值高。增强纤维是直径很小的丝状物体，从而减小纤维对裂纹的敏感性。增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值低。17