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个人总结

第一篇：个人总结个人工作总结尊敬的各位领导你们好，我的名字叫张永慧，是2010年9月份怀揣着自己的梦想，通过学校这个连接社会的桥梁来到了这个我梦寐以求的地方-------长春轨道客车股份有限公司。下面请允许我以一种既骄傲又自豪的的心态对我这个一年来在长客工作的个人总结与对美好未来的展望。金秋的九月是收获的季节，我背起了追梦的行囊踏上了征程，年轻的季节，我甘愿吃苦通过自己的不懈努力现身中国高铁事业。在经历了培训中心的一周到学习我对长客，对高铁有了那么一丝的认知。幸运，庆幸，万幸我被分到了高速动车制造中心装备二车间塞拉门班从事学习CRH3-380动车组塞拉门的安装，想想以后在铁轨上飞驰的高速动车组的门都是我们制造的，内心又产生了深深的激动——要么不做，要么必须做到最好。进入了只有在电视上看到国外的现代化厂房，我骄傲啊，我们自己也有了世界一流的高速动车组制造基地。再熟悉了环境以后我开始跟随师父学习塞拉门的安装。在开始下班组学习的时候我就在心底暗下决心刻苦努力争取做到最好。刚学习的时候是一些有关塞拉门安装的小活像角铁、地线、闸线什么的，看见师傅们仔仔细细的测量而且是翻来覆去的测量，我当时还问了一个可笑的问题“师傅这样墨迹看什么，测量一下不就行吗”，师傅听了这话把我给教育了。他跟我说作为新一代的高跌工人要在心里记住这么一句话：一点也不差，差一点也不行。自己的亲手操作中我就细心的琢磨小自己的一个进步。在学习驱动单元的安装时从刚开始时拿不动定位工装和无比的闹心啊并且大家都知道驱动要加68n/m的扭力，说实话开始自己想都没有想过，就是加不动，在舒服的帮助和鼓励下加上自己的永不言弃的精神的鼓舞下，我又一次的战胜了困难，现在不仅完全自己一个人可以调节驱动了，装技术和工艺。在刚开始下班组跟师傅学习的时候，我就在心底暗下决心：认证仔细的跟师傅并且都是保质保量的完场了。在学习门板的安装和调节时，我又一次被困难绊住了我前进的脚步，调过门板的都知道，驱动的拐臂是多么的沉重，一个手举起对我来说简直是天方夜谭，在同事的指导和帮助加上我自己的窍门，在相同的时间内做到比别人好，在做的一样好的情况下我做的比别人快，我想现在的我就是为成为一名优秀员工迈出的一小步。后来就学习使用电钻钻孔，在电钻的学习使用中，在师傅的细心教导和示范下，我从刚开始的对电钻的恐惧而且经常是孔钻的时候电钻总歪并且老是卡钻头还弄断过钻头，到现在把电钻使用的非常娴熟，经过我钻出来的孔是那么的垂直，而且速度非常快，我用我的细心刻苦为做到优秀员工用迈进了一小步。学习门框的安装的时候我由于身高稍微矮一些的缘故，在学习和实际操作中遇到了好多困难，别人可以伸手够到的地方我却不能，安装的动作也不规范，当时觉得好纠结，困扰拉我好长时间，后来师傅说长得矮我们可以踩凳子，于是我就有了我的好帮手凳子哥，在‘它’的帮助下我克服身高不足的困难做门框的安装中做到尺寸不差平面度水平度都达到工艺文件上的要求，这也是我为成为一名优秀的高速动车组员工迈进的一小步。在学习安装设备支架时我从开始的时候拆一个设备支架用10分钟安装用20分钟的速度到现在自己一个人单独在5分钟内完成对设备支架的拆卸与组装，这又是我体会下我可以一个人独立的把固定门板的螺丝扭上，最初的时候只会调节下部的爪来调节门板是否撞框，什么滑道锁钩完全不了解，现在我在上好了螺丝下掉工装就能通过调节爪呀锁钩呀滑道呀是门板快速的达到不歪并且不撞框，轻关的时候一级锁，用力的时候二级锁。做到样样精通，洋洋在手。在比较塞拉门安装的工序中，我自己最突出的是对塞拉门门板的调节。5分钟从开动天车到拆工装到门板不撞框开关自如。在第一列380B系列车的门板安装中，我们小组一下午安了15个门板，我自己一个人完成了9个，我骄傲，我自豪。中国北车长客股份的380BL的G1在京沪线上已经完美亮相了，我相信有了这个良好的开始我们的未来会更加的美好，在每个人都刻苦努力拼搏的时候，塞拉门班会一直永久的做到我们塞拉门人一直坚信的那句话“没有最好，只有更好，没有最牛，只有更牛”。让塞拉门这个小小的火星产生燎原的‘大火’，让装配二车间‘火’，让高速动车组制造中心‘火’让我们的这燎原大火是整个长客股份‘火’。让我们制造的高速车红遍中国，红遍世界。塞拉门张永慧2011年11月21日第二篇：个人总结2016年个人工作总结时光的车轮无情的碾压过生活的轨迹，转眼间2016即将过去，迎来崭新的2017。回想这一年的工作，感受颇多，有成功，有失误，每一次成功都是成长，每一次失误都是经历。通过工作中的不断实践，我对本职工作有了更深刻的认识，了解了出纳岗位的各种工作制度以及日常工作流程，出纳工作虽简单，但繁琐，对工作质量要求极高，不容许出一点点的差错，每项工作都必须准确、耐心的完成。想要做好出纳工作还必须严格遵守并执