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价值工程案例(美国高速公路)

第一篇：价值工程案例(美国高速公路)价值工程案例（美国高速公路）价值工程简介价值工程的过程:联邦、州和地方机构负责高速公路项目总的价值得到最好的过程.价值工程适合应用程序项目,将有助于你实现这一目的.简单地说,就是一个有组织，价值常识和应用技术知识,并针对调查结果,消除不必要的成本项目.价值工程的工作计划:联邦公路管理规定价值工程“该系统采用了公认的技术多学科小组提出的产品或服务的功能;确立了价值这一功能”得到的办法是通过创造性思维，提供必要的功能、可靠、最低的整体成本（得到价值最大）.为什么进行审查价值工程:公路设计师可以感到自豪的是,在当今世界上最好最有价值的公路.但是,如果我们要保持这一地位,我们不能只修了公路,设计“旧时尚的方式”。我们必须不断努力提高标准、方法和理念公路设计.他就是这样的一个方法可以采用价值工程(ve)我国公路设计过程.FHWAve政策联邦援助政策指导1998年9月8日,24传输目的.提供政策指导的应用价值工程(ve)的联邦公路援助计划.权威.第106(E)的名称23、美国法典规定:“这些项目的确定最好局长、计划、规格、工程概算的任何建议联邦援助制度,应附有价值工程或其他降低成本的分析.”第106(1)第23条,美国法典规定:“秘书应设立一个国家计划要进行价值分析,对所有工程项目在全国公路系统国民保健制度,估计总费用为$25,000,000元以上.”联邦公路管理局(FHWA)制定本条例公布计划于二月14,1997.(2)第6B1395.1a运输秩序,利用价值工程的运输部,May8月,1992年为:“每个点经营管理应大力提倡使用ve给予奖励或联邦的援助项目主要在交通工程的规划、设计和/或建造阶段.这可能包括使用建议由于veve研究/分析以及奖励ve建造合同条款.”第9管理和预算办公室(OMB)价值工程的通知>,131年5月21May,1993规定:“各机构年度报告应以结果为OMBve每年除上述机构的总预算是在$10元或采购总额的义务不超过$10万某一财政年度.”通知还说明什么,须报ve数据格式提交OMB数据.定义.生命周期成本的全部费用项目的所有权在其生命周期.这包括初始购置费(通行权、规划、设计、建造)、营运、维修、改装、更换、拆除、金融、税收、处置、打捞和适用价值.项目高速公路的一部分,国家拟兴建、改造、完善了初步设计报告所描述的文件或适用的环境.一个项目可能包括几个阶段的合同或几年.产品或服务的任何部分公路维修工程通过从观念和行动.在任何情况下,要实现职能所需的最低生命周期成本与性能要求、维护、安全、美观.价值工程,有计划地运用公认的技术由多学科小组,以确定功能的产品或服务,树立价值这一功能,产生替代利用创造性思维,并提供所需的功能,以实现原来的目的,该项目可靠、以最低的寿命周期成本而不牺牲安全,必要质量、该项目的环境和条件.改变价值工程的提案(VECP)第一个建造合同规定,鼓励承包商提出修改合约的要求,将完成该项目的功能要求、费用低、改善服务的价值没有增加或轻微增加成本.净储蓄分别与承包商共同提案,通常在合理的速度说明.政策.FHWA的意愿,确保了学习ve演出所有联邦援助资金的项目国民保健制度,估计成本(包括设计、通行权、造价)$25万以上,而在其他的联邦援助计划,其工作有很大潜力可节省费用.此外,FHWA将大力鼓励国有交通部门用公路工程ve整个开发、设计、建造.特色.ve考虑、分析过程中应包含下列特点:一个多学科团队,公认的技术应用系统(ve就业计划)鉴定和评价的功能,成本与价值,使用方法创作猜测能提供必要的功能(寻求新的解决方案,从不同来源)评价最低,最好的生命周期成本方法,发展到接受替代建议,全力支持,介绍/ve建议所有正式报告管理审批、实施.应用.有分析ve应适用于所有联邦国民保健制度援助资金的项目费用估计$25万以上,ve不应仅限于本项目范围.也可以高效地利用其他项目有可能在相当比例的费用节省ve研究或重大工程或改善计画成效.受益最大,应采用ve尽早在项目开发/程序设计,有效ve建议可以在不拖整个工程的进度造成重大返工或已完成设计.各国应定期到项目开发计划ve/设计过程.虽然所有的项目不一定得到应用ve,审查过程应考虑成立一个项目,所有ve分析应适用于这些项目提供了最有潜力的改善和/或储蓄.vecpsve建议应尽快研究和审查官员,以确定其是否可以接受.国家也应该制定程序,落实接受建议.背景资料.在FHWA的文本“高速公路价值工程”ve提供进一步的细节,以公路工程技术及其应用和功能.据FHWA广为散发,作为培训工作,应该有一份和各州FHWA部办公室.新副本可从FHWAve协调员.美国国家公路与运输官员协会(AASHTO)的指导价值工程提供了极好的说明ve.