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全球装备制造业现状[小编整理]

第一篇：全球装备制造业现状全球重型装备制造业发展现状与趋势目前，德国、美国、日本等工业发达国家仍然是重型装备制造业强国，现存格局并不因全球金融危机爆发、世界经济衰退而发生根本性的改变。德国在20世纪60-90年代，是世界上重型机械制造强国，尤其以出口大型成套矿山设备和冶金设备著称，但在20世纪末期，开始向“大制造业”方向发展，将德马克公司和西马克公司整合为曼彻斯曼西马克公司，仅保留其重型机械制造业的形象。美国在推进知识经济过程中，认为重型机械制造业现属于高技术密集型的制造业，也是高能耗、劳动密集型产业，故美国最早将重型制造业转移到其他国家。例如制造世界掘进机王牌的罗宾斯也曾经转移至瑞典，而后又被美国本土一个小公司波尔特克整合。日本在过去的几年内，首先将重型机械制造业两个巨头三菱重工与日立整合为“三菱日立金属机械公司”，近期川崎重工与JSP(JPSteelPlantech)公司也已达成协议，进行整合。可以说，在20世纪80-90年代一度称雄的日本重型机械制造业，也在向“大制造业”方向整合。工业发达国家的钢铁工业、电力设备工业、汽车工业等均已达到相当高的水平，为提高市场竞争力，他们的发展战略已从简单的能力扩充，转向技术经济的重组和兼并，把企业做大做强，向大集团方向发展。2001年日本NKK、住友重型机械和日立造船组建了JSP公司，旨在发挥各自的优势，确保在竞争中处于优势地位。在德国，德马格公司先兼并了意大利茵西公司，后又被西马克公司兼并，使西马克公司在冶金设备的竞争中处于优势地位。所以企业做大做强，增强自身的竞争力是当今世界重型装备制造行业的发展趋势。在工业发达国家，整合后的重型装备制造业，创造的经济指标在国民经济中的比例已显得不十分重要，工业发达国家已经把重型装备制造业塑造为代表国力形象的“大制造业”之一，作为避免受制于其他国家的装备制造能力，作为保障国家对外政治地位，对内经济安全实力的象征。除俄罗斯外，国外没有与中国重型机器厂相同模式的企业，但可生产提供相近的成套设备（如冶金成套设备，大型铸锻件）企业中，像德国的西马克公司、德马克公司，日本的三菱重工、日立造船、石川岛播磨、日本制钢所、日本铸锻钢、法国的CLI，韩国重工等公司，他们的技术水平、工艺装备以及规模、效益都强于我国第一重型机械公司、第二重型机械公司等企业。目前，韩国重工在国家的支持下，以低价位在中国参与竞争。韩国重工是从炼钢生产铸锻件到设计制造发电设备（火电、核电、水电、燃气轮机）、冶金设备、水泥设备、石化设备、起重设备、土建钢结构、大型柴油机等设备，以及承建工程项目的国有大型综合性企业公司，是国际上强劲的竞争对手。总的来讲，当今世界上的发达国家的重型装备制造业在20世纪40～80年代，曾十分显赫，但至今各国均以机械制造业为载体，逐渐步入以现代服务业为重心的后工业化社会和知识经济时代，把重型机械制造业向“大制造业”方向发展，其涉及的概念和领域正逐渐发生着巨大的转变和整合。第二篇：中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状2010-8-12在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗(油耗)比为1:9.3:18.6。从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞在我国,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁