公交站到站提示系统.docx

公交站到站提示系统

第一篇：公交站到站提示系统公交车还有多久到站，是否还有末班车，公交线路是否改道„„这些问题的答案，市民都可以在公交站台电子站牌上找到。昨日，记者从市交委获悉，市区新增516个电子站牌已经建设完成，明年春节前将全部开通运行。据悉，电子站牌将安装在一二环路、蜀都大道等客流量大的站台。等车？打车？电子站牌让乘客不再纠结昨日在二环路西一段南站，记者发现在公交线路牌上电子站牌已经开始使用，虽然显示着“测试中”的字样，但是上面车辆到站信息已经显示出来。市民刘畅告诉记者，因为不知道下一辆公交车什么时候来，所以自己有时会傻等半个多小时，“要是遇到赶时间的情况，我还会在坐出租车和坐公交车之间纠结很久。”刘畅告诉记者，自己已经测试了一下，发现电子站牌显示的信息还是很准确的。据了解，公交电子站牌系统主要显示最近一辆公交车的到站信息，首、末班车发车时间，公交线路变更等信息。“这样一来，就节约了乘客的候车时间。”市公交集团智能信息中心副主任刘光喜解释道。据悉，市公交集团公司已经建设电子站牌，主要分布在二环路、人民路以及蜀都大道等客流较大的市区道路和大型场站，实现了公交车到站信息、乘车公告信息等的发布，乘客可根据乘车信息自主选择线路和车辆。停水停电！公交改道！电子站牌发布居民生活信息据市交委相关负责人表示，建设交通电子站牌公告系统项目是2010年政府为民办实事目标工程，它是公交GPS智能系统的一个重要组成部分，是实现乘客明白候车、灵活乘车的惠民服务项目。记者了解到，除了播报日期和预报公交车到达时间外，电子站牌还将增加天气预报、停水停电、公交改道、末班车是否收车、公交政策、高速路是否封闭、城市道路拥挤状况等信息，使之成为一个发布居民生活信息的综合平台。据悉，根据每个站点的不同情况设置嵌入式和侧立式两种电子站牌。“今后我市将在更多线路上建立电子站牌。”该负责人告诉记者今后还要对电子站牌的功能进一步完善和个性化打造，“比如说在武侯祠外的电子站牌就将设计为仿古造型。”该负责人认为，公交电子站牌的使用将为乘客提供更优质的服务，满足乘客出行需求，为缓解城市交通拥堵作出贡献。第二篇：公交站亭工程2.12公交站亭工程公交站台候车厅采用砼基础，钢结构采光天棚。公交站顶玻璃屋面全部使用8+1.52+8钢化镀膜（蓝色）夹胶玻璃。一、钢筋砼基础施工1、施工测量1）平面控制施测方法和精度要求为准确确定建筑物位臵，保证精度，同时避开施工对标桩的影响，又能保证进度。采用全站仪用极坐标法放线，利用建筑施工控制网进行施测。定位前必须对各控制点的距离和角度进行复核，确保各点的准确性。在测量的全过程中，要严格遵守《工程测量规范》（GB50026-93）和《钢筋混凝土高层建筑物设计与施工规程》（JGJ-91），其精度要求如下：角度观测精度为±10″，距离测量精度为1/10000。2）高程测量高程控制必须以精确的起算数据来保证施工的要求。标高点依据建设单位提供的高等级水准点引测。为了计算简便又不容易出错，应根据水准基点将该工程的设计±0.00点标高准确引测于附近固定建筑物上，做好标志。精度要求：标高测量精度为±5√nmm，建筑全高垂直度测量偏差不应超过30mm。2、基槽开挖本工程独立基础及地梁的地基分为土基和岩石地基，分别予以说明。1）原土地基施工采用人工配合机械开挖方式，坑底应留300mm土人工修整，严禁机械扰动地基。对于已经扰动的土层，应及时清理，并采用c10砼填平。基坑严禁雨水浸泡，必要时修筑排水沟，保持坑底干燥。基坑、基槽成型后，立即进行验收并用c10砼封底，避免地基暴露时间过长。3、模板工程独立基础及地梁的外模采用砖胎模。高h≤1200时，砖胎模墙厚为120mm；h>1200时，砖胎模墙厚为240mm。这些地方挖至设计标高和尺寸并施工完垫层后，进行砖胎模的砌筑。粘土砖标号为Mu75，用M5水泥砂浆砌筑。在砖胎模与砼接触面采用20厚1：2水泥砂浆抹面压光砖胎模内侧抹灰，以利砼的浇筑质量。4、钢筋工程钢筋的验收和存放：进场钢筋必须要有出厂质量证明，并经抽样检验，达到力学性能要求方可使用。钢筋在场内存放时，不同级别不同直径的钢筋要分开堆码。堆码时必须要下垫枕木或卷边槽钢，距地面的高度不得少于150mm，枕木或槽钢的间距不得大于2m。钢筋的翻样：技术员根据施工图中钢筋尺寸并结合砼保护层、钢筋弯曲、搭接要求和锚固等规定填写加工料表，提出加工申请，加工料表包括钢筋的根数、规格、形状简图、加工尺寸等内容。钢筋加工：钢筋加工在现场所设加工场内完成，严格按加工料表执行，发现料表有误时应遵循正常程序予以改正。钢筋除锈：钢筋表面要求洁净，油渍、漆污和铁锈在使用前清洗干净，清除干净焊点处的水锈，除锈方法可采用机械除锈（电动除锈机）与人工除锈（用钢丝砂盘）相结合。在除锈过程中发现钢筋表面氧