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冬季架设50mT梁问题处理研究论文

第一篇：冬季架设50mT梁问题处理研究论文摘要：目前50mT粱在公路简支粱中长度和重量均居榜首，且要在黑龙江冬季架设这种梁，施工难度大，技术要求高，安全上必须确保万元一失。结合牡丹江大桥架设50mT梁的成功实践，介绍了架梁过程中存在的若干问题，并提出了处理办法。关键词：冬季；架设；50mT梁；过跨；处理工程概况牡丹江大桥位于黑龙江省牡丹江境内，桥跨布置为10m～50m预应力混凝土简支T梁，桥梁全长588.92m。上部构造为跨径50m预应力混凝土简支T梁，50m预应力混凝土简支T梁按全预应力混凝土构件设计，腹板厚度只有20cm，钢度很小。T梁采取梁场预制，架桥机墩顶架设的方案进行施工，最大预制重量为175t。梁体移动采用2台吊重90吨龙门吊抬吊，运梁利用轨道平板车，架梁用sw50/150Ⅲ装配式双导梁架桥机，自重140t，长75米。施工过程中若干问题及处理(1)sw50/150Ⅲ架桥机最大吊重只有150t，而梁自重达到175t，如何能满足施工需要：处理办法：施工前根据主桁结构形式及受力特点，主桁跨中及支承位置需加强。跨中弯距增大较明显，须增强其抗弯刚度，采取的办法：在上、下弦杆上下槽钢加固同厚度槽钢，在腹板槽钢上加焊D=15mm的钢板，以增大其抗弯能力。而在前后支腿处，主要是剪力控制，采取在支点范围内的竖杆及腹杆外壁加焊D=10mm钢板的办法来增强其抗剪能力；另外在横移外边梁即将到边时，采用将T梁暂时搁放在墩帽上(钢丝绳带劲)，先移动架桥机再提升的方法逐步安装就位，有效地避免了架桥机失稳现象的发生。模拟吊装结果：空载时挠度值为5cm；天车运行至离中支腿lOm时挠度值为7cm，运行至20m时为最大值10cm，跨中20m～30m之间仍保持10cm，运行至40m时挠度为8cm,运行至50m时挠度值为6cm。梁纵移到位后，我们接着进行横移实验，观察其来回横移两遍确保安全后收车进行过跨试验，完全满足要求。(2)T梁腹板厚度只有20cm，较薄，钢度小，如何保证吊梁时不产生扭矩，重心不发生偏移：处理办法：将吊绳改成吊板，减少起梁、存梁过程中梁的摆动。在预制过程中T梁底座用C25钢筋砼浇筑，底座厚30cm，底座中间部分基础厚20cm，端部2，5米范围内加深到40cm，并设置活动块用于穿横板销兜底吊梁，翼缘板设置预留吊板孔，销确保吊板正常安装。(3)如何保证过跨时不倾覆和过跨时的挠度：处理办法：一是计算力矩。空载时，导梁的倾覆力矩为232500N－m，抗倾覆力矩为77500N－m，安全系数不足。为加大安全系数，我们采用配重的方法，利用工地已经预制好的50mT梁作配重(该梁重160吨)，增加了80T梁做配重后的抗倾覆力矩为315000N－m，安全系数为1.4，小于1.55，还是达不到要求，后又采取天车配重，使安全系数达到1.73，满足了施工需要。二是过跨前，我们将前支腿部分构件拆除，过完跨后再安装，尽量减轻前端的重量，减少纵导梁的负弯矩。三是为使过跨时有足够的稳定性，过跨时采用两根钢管将两根导梁用扣件连接起来，过跨后拆除以利于运送前支腿及小部件。(4)如何发挥横隔板的作用，减少已架梁的左右摆动，确保运梁和过跨安全：处理办法：主要在梁架完后及时焊接横隔板钢筋和施工翼缘板钢筋，并尽快浇筑混凝土，这是提高桥面整体性和钢度最有效办法。另外在未浇筑横隔板、翼缘板砼前边梁外支撑不要撤掉。(5)如何增大架桥机前支腿的抗压、抗扭刚度，消除架桥机的变形引起的附加应力。确保架梁安全：处理办法：前支腿加固架桥机前支腿采用的是柔性支撑，支腿长细比比较大，且左、右支腿之间的连接很弱，基本上是单独受力。考虑到支腿连接刚度小，可以通过左、右支腿之间的位置微调来消除架桥机的变形及主桁的微小变位引起的附加应力，决定只对每个单支腿进行加固，即在圆形支腿外壁间隔焊接角钢，增大其抗压、抗扭刚度。另外两前腿对角采取导链连接，横向用槽钢加以连接。(6)如何铺设前横移轨道，确保架桥机横移架设边粱：处理办法：架桥机横移是否安全、平稳，关键在于前横移轨道。前横移轨道布置在墩帽顶上，由于空间有限，前横移轨道往往较窄，支点范围较小，轨道接头及抗震挡块处往往是薄弱环节。为此在轨道接头及挡块内侧采用钢支垫，减小接头受力时两侧轨道的不均匀下陷，以减小挡块的受力，防止挡块压坏。其它部位则采用短枕木作支垫，并将短枕木用扒钉连牢，防止各层枕术面之间产生滑动，导致轨道移位而影响架桥机的安全，轨道两侧要设置安全挡块，防止行驶超限。(7)冬季施工如何保证运梁轨道不断轨：处理方法：一是要测量好轨道间距，确保平板车驱动轮不咬轨。二是要调平轨道，避免T梁发生偏心失衡，致使轨道一侧受压。三是轨道底部要用木板垫起，避免轨道和粱刚性直接接触，有条件最好是铺轨枕。四是配备轨道横向连接器，发生断轨