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减速器拆装与分析实验解读

第一篇：减速器拆装与分析实验解读减速器拆装与分析实验一、概述机械专业的学生在学习了机械制图、工程力学、几何精度测量、机械原理、机械设计、机械CAD等课程以后，为进上步培养学生独立设计的能力，还要进行2-3周的综合设计能力训练。而减速器是一种普遍通用的机械设备，其结构包括了传统设计（直齿轮、斜齿轮、锥齿轮、锅杆等），支撑件设计（轴、轴承等），箱体设计及密封等。是培养学生首次独立完成设计任务的良好参照设备。由于学生是首次独立进行机械设计，对齿轮结构、加工过程、安装形式不熟悉；对轴的结构、加工过程、选材、热处理不熟悉；对箱体结构、铸造（焊接）过程不熟悉；对轴承型号选择、密封形式选择、联接件选择与安装没有经验。所以让学生亲自动手进行减速器实物拆装很有必要。通过减速器拆装实验，可以使学生对减速器各个零部件有直观认识，进上步了解和掌握各零部件的结构意义、加工工艺、安装方法。尤其是运动与运动件之间的安装要求、运动件与固定件之间的安装要求、轴承的拆装等，通过拆装实验，都可以起到事半功倍的作用。二、实验目的（1）了解减速器结构，熟悉各零件的名称、形状、用途及各零件之间的装配关系。（2）观察齿轮的轴向固定方式及安装顺序。（3）了解轴承的安装尺寸和拆装方法。（4）了解减速器各附件的名称、结构、安装位置及作用。（5）培养对减速器主要零件尺寸的目测和测量能力。（6）辅助完成图纸绘制。三、减速器类型一级圆柱齿轮减速器四、测量及拆装工具（1）游标卡尺。（2）钢板尺。（3）活动扳手和呆扳手。（4）十字改锥和一字改锥。五、拆装步骤与实验内容（1）拨出减速器箱体两端的定位销。（2）拧下轴承端盖上的螺栓，取下轴承端盖及调整垫片。（3）拧下上下箱体联接螺栓及轴承旁联接螺栓。（4）把上箱体取下。（5）测量齿轮端面至箱体内壁的距离并记录，测量输出端大齿轮外圆至箱体内壁的距离和输入端小齿轮名圆至箱体内壁的距离并记录，测量输出端大齿轮外圆至下箱体底面的距离并记录。（6）逐级取下轴上的轴承、齿轮等，观察轴的结构，测量阶梯轴的各段直径、测量阶梯轴不同直径处的长度。测量齿轮轮毂宽度和轴承宽度，与安装齿轮处的长度和安装轴承处的长度进行尺寸比较。（7）目测训练：估算齿轮（蜗轮）的齿数、外圆直径、齿宽、两齿轮的中心距，轴的直径等。然后再用测量工具测量上述尺寸。（8）测量轴的安装尺寸，了解轴承的安装、拆卸、固定、调整方法（包括与之相关的轴承端盖结构、调整垫片、挡油环结构）。（9）了解并掌握齿轮在轴上的轴向固定方法。（10）观察了解减速器辅助零件的用途、结构和安装位置的要求。（11）目测与测量各种螺栓直径：地脚螺栓、轴承旁联螺栓、上下箱体联接螺栓、轴承端盖联接螺栓、窥视孔盖联接螺栓、起盖螺栓、起盖螺钉、吊环螺钉等。（12）测量箱体有关尺寸：两轴承孔间中心距、中心高、上下箱体壁厚、地脚凸缘厚度与宽度、上下箱体联接凸缘厚度与宽度、轴承旁凸台宽度与高度、筋板厚度等。（13）将所测内容及尺寸填入表格中（记录表格见实验报告）。（14）拆卸、测量完毕、依次装回。（15）经指导老师检查装配良好、工具齐全后，方能离开现场。六、注意事项（1）实验前认真阅读实验指导书。（2）拆装过程中不准用锤子或其他工具打击任何零件。（3）拆装过程中同学之间要相互配合与关照，做到轻拿轻放，以防砸伤手脚。第二篇：减速器拆装实验思考题减速器拆装实验思考题1、齿轮减速器的箱体，为什么沿轴线平面做成剖分体？提示：便于齿轮、定位套筒、滚动轴承等轴系零部件的安装。2、如何保证减速器箱体支承具有足够的刚度？提示：箱体有一定的壁厚，合理布置加强筋板等。3、地脚螺栓、轴承座两侧的箱盖和箱体连接螺栓应如何布置？提示：地脚螺栓应尽量靠近箱体底座的边缘，箱盖和箱体的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔，同时应注意留有足够的扳手空间。5、上箱体设有吊环，为什么下箱体还有吊钩？箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔，为什么？提示：上箱体上的吊环仅用于起吊上箱体，承载力有限。下箱体上的吊钩用于装配后的减速器整体起吊。箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔，是为了减少加工面。8、有的轴承内侧装有挡油板，有的没有，为什么？提示：见课程设计指导书11、轴各处的轴肩高度是否相同，为什么？提示：见教材第三篇：减速器拆装与结构分析减速器拆装与结构分析实验报告思考题:1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式？答:为了便于安装,箱体一般采用剖分式结构，即沿轴线所在平面将箱体制成上（箱盖）、下（箱座）两部分。2、箱体的筋板有何作用？为什么有的上箱盖没有筋板？答：为了箱体本身有足够的刚度，箱体上经常加有筋板。有的上箱盖刚度已经满足要求，不需要再加上筋板。3、上下箱体连接的凸缘在轴承处比其他处要高，为什么？答：一是保证轴承连接处有足够的强度，二是考虑到连接刚度问题