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国内外船闸及升船机相关情况介绍

第一篇：国内外船闸及升船机相关情况介绍国内外船闸及升船机相关情况介绍一、国外航道、船闸及升船机建设管理情况介绍（一）美国美国的内河水道均统一由美国陆军工程兵团规划、开发建设和管理维护。陆军工程兵团是美国政府对其海上和内河航道进行规划、建设和管理、养护的最高行政管理机构（相当于我国的交通运输部对全国航道的管理职权），其上级是国防部陆军部，它统一管理全国4.1万km内河航道，219座船闸，172座航运梯级，320座防洪坝，82个水库，海岸、湖岸的防护工程，海港、湖港的防波堤等水域防护工程，海岸线、海港航道等。美国的水资源管理部门在通航河流上所建船闸完工后也交给陆军工程兵团管理。如：田纳西河是美国最重要的内河通航河流，其航运管理有3个机构：田纳西河流域管理局、陆军工程兵团和海岸警卫队。三方职责分别是：田纳西河流域管理局负责通航设施，如航道、船闸及相关设施的建设；负责管理水坝、水库等兼有航运用途的综合水利枢纽等。陆军工程兵团负责管理和维护田纳西河水系上所有的船闸及其相关设备；对航道和港口进行清障；对建设影响通航的建筑物颁发许可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。海岸警卫队是美国运输部的一个机构，也是美国武装力量的组成部分，是美国政府负责水上安全的机构，它在航运方面的主要职责是监督港航安全、设置和维护航标、清除碍航危险物、防止水污染等。（二）德国德国内河航运发达，境内有7300km内河航道，其中主要有莱茵河、易北河、奥得河、维泽河4条南北走向的天然河流，以及15条连接天然河流的人工运河。在这些河流和运河上共建有335个船闸、4个升船机、287座堤坝、8座防洪坝以及1300座桥梁，形成了稠密的、四通八达的内河航运体系。水路运输被认为是最环保的运输方式，德国内河水路运输量约占运输总量的23%，且一直保持在这一水平。德国内河航运管理由德国联邦交通建设部下属的4个署7个航运管理大局负责。包括BAW在内的四署主要负责水利技术咨询、服务和专业方向的研究；7个航运管理大局主要负责水利设施的规划、建设、运行及维护管理。7个航运管理大局在全国共有39个派出机构，即地方航运管理分局，共有员工13000多人。在德国，通航河流由交通部统管，不通航河流由地方管理，河流的防洪都由地方政府负责。德国通航建筑物的运行管理费用由联邦政府全额拨给。一般船闸不收费，少数船闸收费，所收费用全部上交联邦政府。在德国，河流除防洪由各州组织外，规划、开发、航运、研究、环保、监测等都由交通部代表国家按政府行为进行统一管理，由国家财政统一拨付经费。在梯级上建设的电站，按照经济规律，成立公司，实行股份制，参与市场竞争。通航建筑物由交通部代表政府统一管理，属政府管理行为的，强调服务；具有经济利益性质的，按企业经济规律经营。（三）巴拿马运河巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运通道。巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工，运河全长81.3km，水深13m米～15m不等，河宽150m至304m。巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸，是一座水梯，利用水位高低的差距，运河有3组水闸可将船位升高26m，经过8至10小时的航行后，再由另3组水闸把船降至海平面，可以通航76000t级的轮船。船舶通过运河一般需要9个小时。为了适应航运发展的需求，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施，扩建工程于2014年竣工。巴拿马运河修建的新船闸长427m，宽55m，深18.3m,将比现有的船闸加长40%,加宽64%。巴拿马运河自1914年通航，半个多世纪的时间，运河的经营和管理一直由美国政府独自掌控。直到1999年12月31日，巴拿马政府收回运河管理主权，由巴拿马运河管理局（即ACP）负责管理。根据巴拿马宪法第14条规定，ACP是一个自治的政府实体，它负责对运河及其相关服务的管理、运行、环境保护、现代化及维修。ACP的年度运行管理费用约4.5亿美元；其中大约1亿美元用于维修。运河的经费是自筹的，来源于向通行船舶的收费，船舶每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。（四）俄罗斯俄罗斯对内河航道管理施行中央垂直管理体制，由俄罗斯联邦运输部负责，运输部内设航道和水工总局（简称航道总局）管理航道。航道总局下设地区航道管理局及运河管理局，分别管理本地区航道及运河航道。航道上的通航枢纽（船闸）由管理本航道的航道管理局或运河管理局负责管理和维护。（五）比利时比利时内河航道的开发、建设和管理，与防洪、水电、海上航道的开发建设和管理均由比利时公共工程部水道管理局统管。水道管理局下设默兹河、桑布尔河、沙勒罗瓦-布鲁塞尔运河等三