土木道路与桥梁实习报告[最终版].docx

土木道路与桥梁实习报告[最终版]

第一篇：土木道路与桥梁实习报告[最终版]土木专业或者有兴趣的朋友可以加qq1181123070最新土木道路桥梁实习报告都是我们土木专业的标准一．工程概况湖南省湘潭至衡阳西线高速公路是是我们的主要实习地点，它是北京至港澳高速公路湖南段复线的一段，是湖南省“五纵七横”高速公路规划的重要组成部分，是湖南省东部“一点一线”地区的重要经济干线，同时也是“泛珠三角”区域合作公路水路交通规划的一条重要放射线本项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米，路面采用沥青砼路面，全线共设联络线四条，共29.7km，分别为：杨嘉桥互通联络线长5.00km，采用设计速度100km/h的四车道一级公路标准，路基宽26.0m；在老师的带领下我们首先在衡阳展开实习，由于当天天气原因限制，我们首先来到了二十六站拌合站，由李经理详细讲解沥青混凝土拌合施工的全过程以及SMA新型沥青，其中二十六站采用的是博纳地4000+拌和机，电脑操作，拌合速度300t/day，该拌合设备花费了700多万，以及沥青的现场铺筑。接着我们我们一起乘车来到了湖南潭衡高速公路第二十六合同段实验室，老师给我们讲解的实验仪器以及帮我们回忆它们的大致实验操作。衡阳十二标施工段施工阶段，听老师此行的主要目的是熟识三个实验：弯沉实验，弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪，美国的振动弯沉仪等，高程校核，灌砂法测压实度灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。2.本人在实习期间参与的主要工作内容当天从衡阳下车，我们去了衡阳第二十六标段拌合站，是因为天气等条件限制，华南路桥二十四标李经理把我们带到了二十六标拌合站，在实习途中李经理详细认真的给我们讲解的沥青混凝土拌合的全过程，以及新型SMA沥青路面，然后还讲解了沥青路面的发展历史及新型沥青路面SMA的应用结构及优点和与普通沥青混凝土的配合比的不同。沥青结构分为密实性和空隙型其中密实型是由美国不断发展而来，SMA的优点：耐磨防滑，抗裂性能好，而且有三多一少的优点，而且在运输途中要求维持特性温度以注意保温，接着铺筑，碾压要求：紧跟慢压大约5km/h,高频低幅。其中还介绍了一些注意事项：（1）易发生油斑病害以及它的处理和避免措施（2）伸缩缝的处理。沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。期间，李经理向我们提出问题并解答：当施工缝（横向缝）第二天怎样处理做平，要求我们第二天接缝时分布系数要求一致等。接着，老师带领我们分析了不远处施工的桥梁和挡土墙及护坡排水等基础性知识。介绍了路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。侧重点介绍生态护坡，它在国外应用已较成熟,但在国内还处于起步阶段。从目前岩石边坡生态恢复的方法来看,根据基层形成的方式和途径不同,主要有:格构法(或土工格室法)、挂网法、沟播法和喷播植草法。在以上几种方法中,格构是一种最为常见的边坡防护方式,具有广泛的适用性。不仅对土质边坡有很强的适宜性,而且在岩石边坡上构筑格子梁,一方面可以起到边坡表面防护的目的,另一方面,由于格构梁的内部可以回填土壤,从而形成植被生长的基层,适宜在坡角60°以下的岩石边坡中使用。因此,这种工法对生态护坡是非常有效的。根据需要格构的形式可以是多样的,如菱形格构、矩形格构、三角形格构等,格构梁可以采用钢筋混凝土、素混凝土、浆砌条石等制作。格构梁的方法施工比较简单,在格构中可以形成有一定厚度的植被生长基层,有利于水分的保持和地表水的涵养;同时,也使采用灌木、甚至乔木进行边坡生态护坡成为可能。不足的是,这种结构对坡度在60°以上的陡边坡具有施工难度大、格构成型困难的特点。另外,格构作为一种结构,通常还会由于以下两方面的原因而产生破坏。一是格构梁与地基相互作用及对地基土的适宜性问题。当格构梁与边坡的岩性具有较大的刚度差异时,两者由于变形的不协调从而导致出现格构梁的开裂、破损或架空现象。最为普遍的是不均匀变形导