在飞机上常见日语[推荐阅读].docx

在飞机上常见日语[推荐阅读]

第一篇：在飞机上常见日语空港（くうこう）——机场滑走路（かっそうろ）——跑道ターミナルビル——候机楼案内所（あんないしょ）——问讯处待合室（まちあいしつ）——候机室VIPルーム——贵宾室国際線（こくさいせん）——国际航线国内線（こくないせん）——国内航线旅客機（りょかくき）——客机フライトナンバー（flightnumber）——航班号便（びん）——航班925便（925航班）パイロット(pilot)——驾驶员乗務員（じょうむいん）——乘务员スチュワーデス(stewardess)——空中小姐スチュワード(steward)——男乘务员航空券（こうくうけん）——机票片道券（かたみちけん）/片道切符（かたみちきっぷ）——单程票往復券（おうふくけん）/往復切符（おうふくきっぷ）——往返票パスポート(passport)——护照入国（にゅうこく）ビザ——入境签证通過（つうか）ビザ——过境签证観光（かんこう）ビザ——观光签证搭乗券（とうじょうけん）——登机牌空港使用料（くうこうしようりょう）——机场建设费携帯品（けいたいひん）——携带物品託送荷物（たくそうにもつ）——托运行李託送荷物预かり证（たくそうにもつあずかりしょう）——行李牌手荷物（てにもつ）——手提行李離陸（りりく）——起飞着陸（ちゃくりく）——降落シート(seat)——座位シートナンバー(seatnumber)——坐位号安全（あんぜん）ベルト——安全带フ?ーストクラス(firstclass)——头等仓ビジネスクラス(bisinessclass)——商务仓エコノミークラス(economyclass)——普通仓機内（きない）?ナウンサ(announcer)——机上广播機内サービス——机上服务機内食（きないしょく）——机内便餐免税店（めんぜいてん）——免税店カート(cart)——行礼车ゲート——登机口搭乗券（とうじょうけん）第二篇：热塑性复合材料在飞机上的应用热塑性复合材料在飞机上的应用张磊杨卫平张丽ＴheapplicationsofThermoplasticmatrixCompositeonaircraft（中航工业一飞院，西安）摘要：阐述了热固性复合材料的缺点，分析了热塑性复合材料的优势，并介绍了其在国内、外军用飞机和民用飞机上的应用情况，指出了国内外的差距，最后对国内纤维增强热塑性复合材料的发展提出了建议。Abstract:Inthisstudyweanalyzedthedisadvantageofthermosettingmatrixcomposites,theadvantageofthermoplasticmatrixcompositesandintroducedtheapplicationsofthermoplasticmatrixcompositesonaircraft.Inadditionwepointedoutthegapandsummarizedtheresearchorientationofthermoplasticmatrixcomposites.关键词：热塑性、热固性、聚醚醚酮、聚苯硫醚、抗冲击性Keywords:Thermoplastic、Thermosetting、PEEK、PPS、impactresistance复合材料按树脂类型可分为热固性复合材料和热塑性复合材料。目前国内外飞机上，大量使用的复合材料为热固性复合材料，包括机翼、机身等主要承力构件。但是热固性复合材料通常采用热压罐生产工艺，成型时间长，而且在材料运输、存储、工艺准备、实施等方面要求都比较严格，因此生产成本比较高。另外热固性复合材料对冲击比较敏感，设计和使用时要重点考虑冲击对结构性能的影响。而热塑性复合材料在这些方面都有一定优势，所以近年来其逐步受到重视[1]。热塑性复合材料的优点与热固性复合材料相比，热塑性复合材料主要有以下优点：（1）韧性、损伤容限性能、抗冲击，抗裂纹扩展等性能较好。由于热塑性树脂分子链的运动能力比热固性树脂强得多，因此热塑性树脂的韧性普遍要高很多，有利于改善复合材料的抗冲击损伤能力。以碳纤维/聚醚醚酮(PEEK)树脂复合材料为例，其压缩后冲击强度（CAI）值高达342MPa，与第一代环氧复合材料170MPa，增韧环氧复合材料250MPa的平均水平相比，优势明显；（2）成型周期短，生产效率高，节约成本。热固性复合材料主要的成型方法是预浸料/热压罐工艺，热压罐固化消耗大量的能源和时间，增加制造成本，而热塑性复合材料的成型过程仅仅发生加热变软和冷却变硬的物理变化，只需升温、加压成型、冷却即可完成制备过程，可采用热压成型工艺，故成型周期短、生产效率高、成本低。另外，热塑性复合材料在材料运输、存储、工艺准备、实施等比热固性复合材料要求低，因此生产成本