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对西藏公路建设中三背回填与压实的思考

第一篇：对西藏公路建设中三背回填与压实的思考对西藏公路建设中三背回填与压实的思考天津工程处罗凯云[摘要]本文通过对西藏自治区公路工程建设中质量通病发生原因的考察和调查分析,针对其气候、地理特殊条件和建设特点,结合内地高速公路建设经验,从施工、监理和项目管理等方面提出加强三背回填与压实工作的必要性、重要性及其对策。[关键词]公路质量通病三背回填与压实重要性对策1西藏公路建设的特点青藏高原是经亚欧板块与印度洋板块的撞击隆起而形成,是全球最年轻的山脉高原。在频繁强烈的地壳运动和高寒气候条件下,年轻的青藏高原尚在经历长期的风化剥蚀过程,河谷、斜坡均未完成自然稳定过程,在大小河谷、斜坡坡面上分布着大量碎石土松散堆积体。西藏高原公路沿线的断裂褶皱发育,地质结构极不稳定,岩层破碎,其山地地质主要由碎石土和表层强风化岩石组成,土层密实状态约在60-80%之间,冻土、冰冻层变化无常,泥石流、滑坡、崩塌、流砂、水毁、涎流冰、冰冻雪害等各种灾害广泛分布,活动频繁。西藏的公路交通建设在中央政府和全国人民的大力支持下,通过自身的不懈努力,赶上国家西部大开发战略的实施,西藏公路建设的中央投资由“七五”期间的3.4亿元,增至“十五”期间的近150亿元，“十一五”期间规划投资近400亿元。正如交通部张春贤部长在川青藏公路通车五十周年纪念时把西藏的公路建设高度概括为:“西藏的公路是西藏经济发展的命脉,是政治稳定的保障,是国防安全的基础,是社会进步的纽带和民族团结的桥梁”。以国道、通县公路为主的大规模整治改建、加铺沥青路面,使西藏的公路建设由“快速发展”进入到了“跨越式发展”的良好时期。2三背回填质量通病的表现2.12005年7月西藏自治区交通厅下发了《关于落实公路建设质量通病控制措施和具体要求的通知》,其中提出了三背回填方面存在以下质量通病:回填料不合格、回填不及时、未严格分层填筑碾压等现象,直接造成路基下沉、台背跳车、路面纵向开裂等问题。控制措施和具体要求:⑴墙台背填筑范围：台背填筑顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部为距基础内缘长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。墙背与路基接壤处的路基留成不大于1:1的斜坡或挖成台阶。透水性材料的填筑高度从路堤顶面起向下计算，在冰冻地区不小于2.5m，无冰冻地区填至高水位处。⑵填料的要求：为保证台背处路堤的稳定，应选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石、砂类土或渗水性土，填料的最大粒径不得超过5cm。当采用非渗水性土时，应根据规1范要求进行处理。⑶施工注意事项：①填筑时，桥涵台上部结构及防护工程应完成，且圬工体强度达到要求，同时在隐蔽工程验收合格后方可开始回填，但上挡墙墙背在满足上述要求时应及时回填，不允许无故拖延回填时间；②锥坡填土应与桥台台背填土同时进行，并按设计宽度一次性填足；③填筑时，应在台背两侧对称均匀分层回填，并在接近最佳含水量的情况下夯实，每层松铺厚度不超过15cm，压实工具为小型夯具或压路机，压实度要求为95%。3发生质量病害的原因剖析3.1地质、气候条件的特殊性和复杂性,易发多种山地灾害进入西藏参加公路建设以来，在120多万平方公里的土地上,笔者走遍了西藏的一市六地,也基本走遍了西藏的国省道已建、在建和待改建的公路，通过对工程的调查、观察及与同行的交流，发现路基沉陷、路基纵向开裂、桥涵处跳车、挡土墙处沉降及开裂和砼结构物、浆砌工程受冻融剥蚀损坏导致使用寿命缩短在每条路上均有不同程度的发生。西藏的公路绝大多数从高山峡谷中穿过,沿河滩走线较多,在整治改建提高过程中，为预防和整治滑坡、泥石流、崩塌、水毁、涎流冰、积雪冰冻等各类山地灾害，改建提高中,因地质结构的复杂和难以稳定,一般不宜轻易开挖上边坡,宁填少挖或外侧加宽,需要修筑许多的中小桥涵、上下挡墙、护坡、砼排导物。西藏区域的高原寒冷和缺氧,人的脑力和体力活动都受到一定的局限,机械设备的功率降低,导致工作效率下降，要达到内地的效果,需要我们付出加倍的艰辛和努力。3.2施工条件的艰苦,参建单位存在的经验不足、实力不够、管理不善等现象,导致质量通病难以消除3.2.1西藏公路建设的路基和路面基层的压实设备单一和偏少，压实基本上用的是16-20吨振动压路机，一个30公里左右路基标段,有的才2台，路基的宽度大多在7.5-10米之间(困难路段采用6.6米)，而这类压实设备(以宇通重工6320B为例,具有良好的高原作业性能,在高原和沙漠等干、冷、湿、热等各种恶劣环境中均能正常工作)的机械自身长度6.09米、宽度2.28米、高度3米，工作质量20吨,最小转弯半径为7米，主要压实钢轮纵向工作总有30-50厘米压不到位,用这类压实设备要进行路基的横向压实和桥涵、