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开封特大桥雨季施工方案（精选五篇）

第一篇：开封特大桥雨季施工方案开封特大桥雨季施工方案1.编制依据1.1河南城际铁路有限责任公司编制的《新建郑州至开封城际铁路指导性施工组织设计》。1.2中铁第四勘察设计院提供新建铁路郑州至开封城际铁路工程施工图。1.3设计交底和现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.4铁道部经济规划研究院《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。1.5铁道部《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号文）。1.6中铁十五局郑开城际铁路工程指挥部编写的《新建郑州至开封城际铁路实施性施工组织设计》。2.工程概况郑州至开封城际铁路位于河南省中原城市群的东部，西起河南省省会郑州市，东至七朝古都开封市。线路西起郑州枢纽的郑州东站，与石武、徐兰客运专线、机场城际铁路衔接，东止开封地区宋城路站，正线线路全长49.973km。开封特大桥全长20.013km,占线路总长的40.05%，主要为跨越河流及道路而设，具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点，全桥共有连续梁结构13处。全桥大量采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，本桥共有617孔整孔箱梁，其中563孔需要采用架桥机架设，其余54孔采用1现浇法施工。3．气象、水文本桥处于开封境内，地处北半球中纬度地带，欧亚大陆东部，黄淮海平原的南端，其气候属于典型的温带大陆性季风气候。其主要气候特征：四季分明，干湿界限显著，风向和季节变化十分明显，降水集中于夏季，冬夏温差大。具体表现：冬季，因受极地大陆气团的影响，气候寒冷少雨雪；夏季，因受副热带或热带暖湿气团的影响，气候炎热多雨；春季，气温回升快，降水少，空气湿度为四季最小，气候干燥；秋季，是由夏到冬的过度季节，该季内由于大气低层和地面夏季风南退较快，高层撤退较慢，低层冬季风势力增强快，而形成一种天高气爽的气候特征，但也有多阴雨连绵的年份。沿线多年平均气温为14.5℃，一般最冷是一月份，平均气温为-0.3℃，极端最低气温为-23.3℃；七、八月份最热，平均气温为27.8℃，极端最高气温为42.5℃。沿线历年最大全年降水量为1360mm，多年平均降水量为637.1mm，自东自西递减。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（6~9）月份降水量占全年总降水量的60%~70%以上。汛期多西北风，最大风速15～20米/秒；最大冻结深度为0.32m，最大积雪厚度0.29m，年平均无霜日210天。4．雨季施工原则本工程雨季施工阶段要完成主体结构的承台、墩身及连续梁的施工。施工任务繁重，为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患，雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”，总的要求是：小雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。5．施工准备5.1组织准备为了保证在雨季施工期间，在发生大雨、暴雨天气等险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，成立雨季施工领导小组。组长：郑根锁副组长：李云杰成员：关治民秦宝峰刘道友王洪成邢健贺东伟刘凤荣刘书绪徐州民5.2材料准备雨衣雨裤200套；雨鞋200双；污水泵8台；塑料布1500m2；铁锹100只防水电缆；500m；编制袋1000个。5.3技术准备雨季到来之前，组织有关人员按照方案要求进行技术交底，提出雨施计划，为施工提供技术准备。5.4现场准备雨季施工前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新整好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查场内外的排水设施。确保排水设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。施工现场道路进行砖渣硬化处理，做到路面坚实平整，不沉陷、不积水、行车不打滑、不颠簸。路边设置200㎜×300㎜的排水沟。检查大模板堆放场地，保证堆放场地高于现场地面，并进行硬化处理。钢筋堆放场地进行夯实，并高于现场地面200mm，用垫木将钢筋架起，避免因雨水浸泡而锈蚀。检查施工现场水泥库、料具库，加工棚等的防情况，保证现场内棚库不渗漏。检查现场各种机具、设备的防雨设施，保证机具入棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地面上，避免下雨时受淹。漏电接地保护装置应灵敏有效，雨季施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施期间定期检查。6．雨季施工技术措施6.1钢筋工程对加工好的钢筋要用塑料布覆盖，防止雨水对钢筋产生锈蚀，堆放钢筋用250mm高木方支垫，堆放地势高于周围地面，防止积水浸泡和泥土污染钢筋。进现场的钢筋要堆码整齐，下雨时盖塑料布进行保护。加工钢筋尽量利用无雨天气施工。6.2