技术总结最新精编.docx

技术总结

第一篇：技术总结技术总结尊敬的各位领导、评委老师：我叫何如兴，是临沂工务段临沂线路车间机械化维修工队工长，工人技师，我工区肩负着临沂线路车间102公里线路，100多组道岔的维修任务，为了能适应胜任维修工作，我立足本职，努力学习业务知识，勤于思考，坚持边干边学，适应了铁路发展需要，较好的完成了上级交给的各项维修任务，得到段、车间领导的一致好评。现将个人近年来的工作经验技术总结如下，敬请各位领导、评委老师多加批评指正。一、综合整治接头病害。随着运量增大，高速重载列车的开行，接头病害愈加突出，经常出现三级振幅，给行车安全带来不利影响。接头病害形成的原因较多，既有路基道床的原因，也有钢轨、轨枕及连接零件的原因，在整治前，我仔细调查分析，找出病根，采取针对性措施，加以整治。（一）、利用天窗点清筛病害接头，清筛是至少要清五空，深度300mm以上，更换新碴，同时方正更换轨枕，改善轨道弹性，然后用冲击镐捣固，第二天在进行检查整修。（二）、整治接头高低错牙1、由于接头轨面受到列车冲击较大，造成接头高低错牙2-3mm，进一步增大了列车的冲击力，进一步发展就可能出现轨端掉块，造成钢轨重伤，增加了设备维修成本，对接头错牙要坚持早发现早整治，对初期的接头错牙我申请车间加工了一批长200mm，宽70mm的调高垫片，垫在接头轨面的低端，在一周时间里反复拧紧接头螺栓，保证轨面的平顺性，减少了列车的冲击。2、对用夹板磨耗造成的错牙，我采取更换、打磨夹板作用面的方法，使夹板保证和钢轨的密贴，增加接头的整体性和稳定性。3、对已经磨耗严重的掉块的接头。2007年我建议车间成立焊补组，专业修理钢轨，通过焊补、打磨，保证了轨面平顺，经过近几年的修理，效果明显，接头整治周期达到一个月以上，节约大量工时，极大减少了段成本投入，钢轨焊补工作也在全段范围内推广使用。4、做好无缝线路焊缝低塌的整治工作。我段2002年铺设无缝线路大约在2006年便出现了大面积的低塌，也曾经造成钢轨折断，此后，焊缝养护也成了无缝线路维修工作的重中之重，我曾尝试用焊补的方法，修复焊缝轨面，但是出现了断轨，被段叫停，2008年，段采购一批焊缝打磨机，用打磨的方法整治轨面不平顺，效果明显，打磨的长度在焊缝两端2m以上，轨面不平顺误差控制在0.1mm以下，同时彻底清筛板结道床，更换石碴，加强捣固，拧紧螺栓，保证轨道框架稳定，通过综合整治，焊缝的维修周期提高到3个月以上。二、做好车间管内道岔维修工作道岔维修，我坚持大平大直，框架结构稳定的原则。我车间管内红埠寺站、沭埠岭站道岔基础较差，经常晃车，工区投入精力不足，或整治方法不对。从2010年开始，车间安排我工区进行道岔维修工作，至今，取得明显效果。1、利用天窗点用道岔捣固机抬道捣固，改善轨道弹性，起道量大约在30-50mm，重点部位如岔心、尖轨、接头部分，用冲击镐加强捣固，作业后及时回填道床，保证设备稳定，在水平的设置上，直股为+2mm，曲股水平用调高塑料片或胶皮调整的方法调好水平，对口道岔之间短轨水平做成0过度。2、拨道。道岔本身因尖轨部分的不稳定，加上固定型岔心有害空间的存在，如果道岔方向不良，造成晃动叠加，加剧了列车冲击，因此，我特别重视道岔方向不良的整治。首先要拨正大方向，调查工作量时，人员站在100m以外观测，找出拨道位置，对需拨道的地点在拨道前，扒开前方的道床至枕底，用4-6台压机作业，拨道后道床回填一半，第二天再全部恢复，大方向拨完后再拨小方向，对拨不动的地点，采取窜枕改道的方法整治。3、工电配合整治尖轨部分晃车。由于长期的作业方法不当，在电务调试尖轨不密时，只注重加垫片，不改轨道框架，造成尖轨方向不良，顶铁不密，出现严重晃车，因此，我特别注重尖轨部分的框架结构的调整，向技术科有关负责人要来图纸，对照各部尺寸，逐一改正，然后再让电务调试尖轨密贴。通过近几年的维修，我车间管内道岔质量明显提高，晃车明显减少，得到段领导一致好评，段上在2011年组织各车间主任、工长到工地参观学习了我们的经验。三、抓好曲线的维修工作。我车间管内有小半径曲线22条，曲线晃车频繁，轨检车经常出现合格公里，因此，车间每年安排我们维修小半径曲线10条，在维修之前，我首先向段技术科要来图纸，确定曲线要素，头尾位置，并重新测量，只有数据准确，作业才能有效果。1、加密测量点，缓和曲线正矢测点每2.5米设一个，圆曲线每5米设一个，并计算出缓和曲线每点正矢，进行套量、套拨。2、确定曲线头尾位置。由于长期的拨道方法不对，造成曲线头尾位置不正确。我报车间，安排技术员和我一起测量，定好曲线头尾位置，拨正曲线头尾200米直线段方向，然后再测量正矢，计算拨正。3、合理调整曲线超高。针对管内K211曲线钢轨侧磨严重的问题，在段更换调轨后，我根据该段车速、密度等实际情况，建议车间把该段曲线