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无砟轨道施工设计目录及开题报告

第一篇：无砟轨道施工设计目录及开题报告开题报告第一章中国铁路的发展史列宁曾经说过：“铁路是资本主义工业的最重要的部门即煤炭和钢铁工业的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标”。对铁路史稍做考察，就会发现，“铁路是近代工业文明的产物，铁路的修筑，又反转来促进工业文明的发展。”中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。新中国成立以后铁道事业得到了迅猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的增长和改善，而且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。到1998年底，全国营运线路达到6.64万公里，为1949年的3倍，居亚洲第一，世界第四；复线、电气化铁路不断延伸，国铁电气化里程已经跃居世界第五位；初步形成横贯东西、沟通南北、联接欧亚、四通八达、布局合理的铁路运营网络。至2010年，全国铁路年均客运量达到16.8亿人次，货运量超过15亿吨。如此庞大的客货运任务以中国现在的运输速度已经无法满足，因此寻求一条经济、安全、快速为特点的途径，显得格外迫切。这就推动中国了高速铁路的发展。第二章高速铁路的发展史及其定义1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线正式投入运营，列车运行速度达到210km/h。此后日本又连续修建了三条高速铁路，其中东海道新干线全长515.4km，最高速度21okm,是原来运行时间6.5h缩短到3h10min。继后法国、英国、德国、意大利、前苏联等国家都开始修建高速铁路。自世界高速铁路铁路投入运营以来，它以速度快、运能大、准确性高、能耗少、占地少、工程投资低、环境污染轻、舒适度高、效益好、安全可靠、技术创新、优质服务等特色为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。高速铁路的成功，有力地促进国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。高速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，目前在美洲和澳大利亚也在进行推广。至2002年底，全世界已经建成高速铁路并投入运营的国家有9个，线路总长到达了3267km，欧洲高速铁路建设有一个比较完整的规划，根据这个规划，2020年将形成一个新建高速铁路10000km，改造既有线15000km，遍及全欧洲并连接主要国家首都的高速铁路网。高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上的速度运行的干线铁路称为高速铁路。”这是世界上第一个以法律条纹的形式给高速铁路下的定义。1985年9月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线250km/h。1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。目前，铁路速度的分档一般规定为：时速100~120km/h称为常速，时速120~160km/h称为中速，时速160~200km/h称为准高速或快速，时速大于200~400km/h称为高速。时速400km/h以上称为特高速。随着科学技术的发展和客观条件的变化，有关高速铁路的定义将不断更新。第三章我国发展高速铁路的意义和必要性高速铁路代表了当代世界铁路发展的大趋势，是20世纪交通运输发展的重大成就，是人类智慧的结晶和共同财富。我国作为一个地域宽阔、人口众多、能源相对匮乏的发展中国家，大力发展高速铁路是推动国民经济又好又快发展的明智选择。我国发展高速铁路的必要性可以总结为以下五点：1、高速铁路是我国经济及社会发展的需要2、高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位3、高速铁路的发展符合我国国情的需要4、高速铁路的建设有利于促进我国铁路装备水平及工业制造整体水平的提高5、高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要3.1我国高速铁路的发展目标到21世纪中叶，建成以北京、上海、武汉、广州为中心，连接对大部分目前人口在100万人以上的城市和省会城市的高速铁路网。进一步扩大四大中心城市的“朝发夕至”和“一日到达圈”，实现1000km以内朝发夕归，3000km以内朝发夕至，5000km以内一日达到，高速铁路相连的中心城市间均可实现朝发夕至，运输能力和运输质量全面适用我国2050年基本实现现代化经济和社会文明发展的需要。3.2我国高速铁路的