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机械钻孔桩终孔验收汇报[小编整理]

第一篇：机械钻孔桩终孔验收汇报机械钻孔灌注桩终孔验收汇报各位领导、各位专家大家好：我代表隆生国际建设集团有限公司成渝高速走马立交改造工程项目部向各位领导、专家汇报成渝高速走马立交改造工程机械钻孔终孔施工过程。一、工程概况1、走马立交改造工程，位于九龙坡区走马镇灯塔村水头湾，主要配套服务天桥垃圾焚烧厂。建设单位：重庆市九龙坡区市政园林局。2、由中国市政工程华北设计研究总院有限公司设计，走马二次转运站立交第三象限设置环形匝道接入成渝高速公路，本次拟建道路含高架桥，A、B、D三条匝道及C、F两条普通匝道组成，匝道单车道总宽9.0米，净宽7.5米，新建工程含桥3座。其中大桥2座，中桥1座。3、地勘单位：广西华蓝岩土工程有限公司4、监理单位：重庆佳兴建设监理有限公司5、重庆市市政质检总站监督二、主要施工过程1、机械钻孔灌注桩，A匝道共36个，B匝道44个，桩径2000㎜。2、首先依据重庆市勘测院放线办现场确定放线坐标及高程点。（详见走马垃圾二次转运站工程控制成果表），项目部组织测量员对B匝道A11—2井、A10—1井、A9—4井、A8—4井钻孔灌注桩依据设计、坐标、高程点位，采用拓普康GPT—102R全站型电子速测仪进行定位放线，桩基轴线点位采用三角木桩定位，元钉固定点位。而后进行复测，确认无误后，通知住场监理工程师进行复核。同时做好放线记录，保证放线定位正确。3、机械成孔采用徐工XR360型旋挖钻机，钻孔前由项目部技术负责人组织现场施管人员，旋挖机操作人员进行施工技术交底以及操作技术交底。重点，终孔后对孔径、孔位、桩底岩层、沉淀厚度进入中风化嵌岩深度进行检查并满足设计要求，做好钻孔记录。在开钻前首先做场平工作，保证钻机平稳。试钻，确认无误后正式开钻，在钻机施工过程中，项目部施管员进行全程把控，及时纠编，严格控制，主要施工方法，采用跳桩钻孔，以避免造成踏孔，穿孔的质量事故发生，保证成孔质量。4、于2017年7月10日—7月12日A匝道A11—2井、A10—1井、A9—4井、A8—4井钻孔桩已达到设计嵌岩深度，与此同时及时采用ф900*1200钻机取岩芯，并在住场监理工程师见证下及时送样检测。检测结果（A11—2）天然抗压强度为5.8Mpa。与设计天然抗压强度6.93Mpa相差甚远。报告出来后，项目技术负责人及时向设计做了汇报。设计建议再往下钻2—3米取芯，在住场监理工程师见证下，我们分别对A10—1、A8—4下钻孔2—3米取芯，其结果还是松散岩层，未能成功。同时我们将其结果及时向业主，设计做了汇报。5、2017年7月20日在监理列会上，有设计、地勘单位提出，因初设前做的地勘报告与正式设计施工图点位不符，建议做超前钻进行补勘。后经业主单位同意后于2017年8月3日勘测院进行补勘。井井井6、2017年9月5日项目部接到设计院对部分钻孔灌注桩，调整通知，于9月11日选定B1—2桩其中风化沙岩，天然抗压强度为11.4Mpa，后经设计同意符合要求，同时我们对B1—2井桩终孔后做了自检。其中，孔径、孔位、桩底岩层、沉淀厚度进入中风化嵌岩深度均满足设计要求。7、安全施工管理，旋挖钻机进场后，项目部组织旋挖机管理人员及操作人员进行安全技术交底，同时进行安全教育，操作人员必须持证上岗，定期或不定期对旋挖钻机进行检查。保证机械运行正常，同时给班组签订安全协议。8、钻孔桩终孔后采用钢管搭设井字架，安全网封闭并挂警示牌，并安排安全员全天候跟踪管理。三、钢筋工程1、由项目技术负责人依据设计施工图组织主办工长，班组人员进场设计施工图技术交底。2、我们依据工程承包合同条款所有进场钢材提前以书面形式向监理单位进行申报，然后进场。3、对进场材料在监理工程师见证下对原材料进行抽样及时送检，即第一批，HRB40032.1.925t.HRB40025.25t，HPB300ф105.78t共3组,抽样检查结果为合格。第二批HRB40058.P85t，HRB40028,49.825HPB300ф10.40.035共3组，抽样检查结果为合格。4、在制作钢筋笼时，首先由主管施工员向班组提供孔桩底标高以及桩长编制下料单，经审核后方能下料。在制作过程中，严格控制每道工序，严格控制车丝长度，在焊接桩笼时首先要求班组在加径圈上划出主筋墨线并与主筋焊接牢固。绑扎螺旋箍筋时再主筋上划出箍筋间距，才进行绑扎。钢筋笼成型后，在每隔4米增设2字型与加径圈焊接以保证在吊装时骨架稳定。5、在钢筋笼入模前将深测管固定到钢筋笼边沿，深测管两头采用成品堵头进行封堵，深测管长度与钢筋笼一致。6、采用机械连接时丝牙外露不得超过2丝，机械连接试件，HRB40028，1组，抽检合格，单面焊接试件，HRB400HRB40032，1组抽检合格。32，1组，双面焊接16钢筋呈十四、综合所