某地铁基坑群井降水试验报告最终.docx

某地铁基坑群井降水试验报告最终

第一篇：某地铁基坑群井降水试验报告最终第一章工程概况一、工程简介xxx轨道交通二号线II-TS-11标段xxx路站为地下二层单柱双跨框架结构（局部双柱），采用明挖顺做法施工。车站主体基坑长249.3m，宽约22.7m。标准段基坑开挖深度16.07-17.64米，端头井基坑开挖深度18.38米。基坑围护结构采用地下连续墙，墙体深度28m～31m，墙底标高为-25.6～-28.2m，车站主体基坑外包尺寸长249.3m，宽约22.7m。二、周边环境及管线布设情况1、周边环境情况xxx路站位于xxx路与xxx路路口东侧，沿xxx路东串河和xx河之间东西向布臵，xxx路站涉及的厂房，xxx路北侧范围由西到东为xxx有限公司、xxx有限公司、xxx有限公司、xxx有限公司、xxx有限公司，其中距基坑最近距离为17.81m。xxx路站涉及的xxx路南侧范围由西到东为xxx有限公司、xx公司(苏州)包装厂、xx(苏州)有限公司、xxx(苏州)有限公司。其中，距基坑最近只有8.4m，现南侧厂房均已拆除完毕。2、周边管线情况xxx路站主要管线有：一根DN500（局部D600）的雨水管，埋深为3.73m；一根DN500（局部D600）的污水管，埋深为4.91m。除此以外，该路段还有包括DN500的给水管，中国电信、中国移动、中国联通、有线电视等通讯电缆，车站南侧的电力电缆。在前期施工前已全部改迁完毕（见附图1）。第二章水文地质条件一、工程地质条件根据地质资料、地层层序自下而下的依次为：①3松软素填土层、③1可塑粘土层（局部硬塑）、③2可塑粉质粘土层（局部软塑）、③3稍密-中密饱和状态粉土层，夹薄层粉质粘土、粉砂；为微承压含水层，透水性中等；④2中密、饱和状态的粉土夹粉砂层，为微承压含水层。⑤1软塑-流塑粉质粘土层、⑤2密实、饱和状态粉砂层，为承压水层。二、水文地质条件根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水，微承压水及承压水。（1）潜水潜水含水主要由全新统Q4冲湖相沉积粘性填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。勘察期间，潜水初见水位标高0.56-1.70m，稳定水位标高0.87-1.47m。该层水对基坑开挖有直接影响，年水位变幅为1.00m。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m。（2）微承压水微承压水含水层由晚更新统沉积成因的③3粉土、④2粉土夹粉砂层组成，其隔水顶板为③粘性土层，隔水层底板为⑤1粉质粘土层，根据抽水试验结果，该二层综合渗透系数建议值为K=1.57E-03cm/s，属中等透水土层。该含水层的补给来源主要的为潜水和地表水。勘察期间，测得微承压水埋深2.40m左右，其水头标高0.40m。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅1m左右。（3）承压水承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为⑤2粉砂层，本车站部位该含水组分布较稳定，埋深一般在28.0m左右，其隔水顶板为⑤1粉质粘土层，因此，具承压性。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳汉及人工抽吸为主要排汇方式。根据本次现场水位观测孔结果，承压水埋深在4.0m左右，水头标高-1.08m。年变幅1m左右。第三章水井分布情况本工程基坑开挖深度较深，坑底土体抗承压水稳定性问题比较突出，因此在基坑内部布臵了17口降压井；坑内有③3粉土、④2粉土夹粉砂层，其隔水顶板为③粘性土层，隔水层底板为⑤1粉质粘土层，因此布设17口疏干井，观测孔分布为坑内2个，坑外8个。成井时间从2010年11月25日至12月24日，详细布臵附图基坑降水井平面布臵图。为充分观测和掌握基深部承压水抽水时含水层地下水位变化特征，为基坑承压水降压提供依据，我单位于2011年1月6日至1月15日进行了群井抽水试验，以检验本基坑降压水井数量和位臵是否能保证基坑坑底抗突涌的安全性。根据基坑开挖深度及开挖场地的地质条件，标准段基坑开挖至坑底时，承压水头需降至地面以下11.4米，端头井段基坑开挖至坑底时，承压水头需降至地面以下13.4米，即标高-10.4米(地面标高约3.00米)。第四章现场群井抽水试验一、单井抽水试验成井后分别对17口降压井和17口疏干井进行了单井抽水试验，试验时间从2010年12月27日至2010年1月9日，降压井水位最小降深降至标高-12.84米，最大降深降至-19.27米，8小时后均能恢复至初始水位，疏干井水位均在20分钟内降至水井底部，出现掉泵现象，水泵间断出水，12小时内能恢复至初始水位。二、降压井群井抽水试验本次降压井群井抽水试验从2011年1月6上午8:00时，启动1#~9#、11#