柳州机务段临客乘务员培训内容.docx

柳州机务段临客乘务员培训内容

第一篇：柳州机务段临客乘务员培训内容临客培训内容1、使用货运机车牵引临客时，在库内接班时，注意将列车管压力调至600kpa，到达入库后调回500kpa。（调整两端）2、连挂前必须认真确认被挂的车辆是否有防护信号（列车尾部标志作为防护列车的信号，不影响机车连挂作业）。3、列检试风完毕后，必须两人共同确认防护信号是否撤除。4、开车前应确认监控速度等级是否符合本次列车的速度等级，凡在始发站、中间站出发时（不论是否办理客运业务），均需发车后才能开车。（办理客运业务的车站，发车前要在站台侧开门向后手比并进行呼唤确认，呼唤用语为“旅客上下、行李装卸完毕”，如发车前确认不了，则在听到车站通知车长准备发车的通知后，进行确认方能按规定发车）。5、起车时，应先将手柄自1位，待列车起动后再提至保位、升位加速，提手柄时的间隔时间应以柴油机的转速不发生波动、保持稳定上升为宜。6、列车在始发站及中间站停车（区间停车）再开时，速度达30km/h前，须减压50kpa进行列车制动机贯通试验，了解列车制动机性能和列车管贯通状态，有运转车长值乘的与运转车长核对风压、有列尾装置的按压司机控制盒查询风压、列尾装置故障时与乘检核对风压，发现列车制动力不足或异常时立即采取停车措施，同时通知运转车长拉下紧急制动伐，有列尾装置的按下列尾装置紧急排风键，列尾装置故障时通知乘检拉下紧急制动伐，并立即报告就近车站。7、严格按定额时间掌握运行。有点单按点单运行，客、货机牵引时无特别指明的临客列车运行速度最高速度均不得超过100km/h。当按客车的运行点运行时，在操纵上要注意两点：一是在出站时就要提高速度抢时间。二是在区间运行时注意保持柴油机的转速、稳定速度，绝不能发生无故运缓。8、牵引临客列车，制动机操纵应平稳，停车位应准确。初次减压量不能过大，减压前，可先推单伐缓解位，排出部分作用风缸风压后再减压，追加减压时机要有较为明显的“间隔”，追加减压的次数不要超过两次，尽量避免站内二段制动，以保平稳。如在站内采用二段制动时，必须注意充风时间，缓解后至再次制动前速度不得超过10km/h，严防充风不足而造成事故。9、站内停车时(按标停车)，列车一次停稳后不准盲目再行动车，应使全部车辆均过标上站台。挂车后与车长联系编组注意行李车位置，计算全列车长度。10、目前部分客车安装了“小型化综合无线通信设备”简称CIR，按附件说明操作：11、柳州站的操作要求⑴、柳州站上行，站线较短时，控制进站速度，要求采用两段制动停车对标，防止尾部不过标。掌握好缓解时机为11公里左右时距离出站信号机300米以上时，必要时可以二次加载。距离80米以内时注意呼唤应答，二次制动停车。⑵、柳州站终到摘钩后，如果接入尽头线时，必须将机车移至尽头线内方，避免造成占用进路影响其他列车开行或机车换挂。12、常用车机联控用语：⑴、开车前。司机：（客车）XX(次)车长，注意尾部通风；车长:（客车）XX(次),尾部通风良好。司机：通风良好，（客车）XX(次)司机明白。⑵、出站后。司机：（客车）XX(次)车长，核对风压；车长：（客车）XX(次)，尾部风压XX千帕；司机：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕，司机明白。司机：（客车）XX车长，贯通试验；车长：（客车）XX（次）车长明白；车长：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕；司机：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕，司机明白。⑶、临时发布工限调度命令用语：司机：（客车）XX（次）车长，慢行地段注意安全。”13、在运行途中如遇自动制动机临时故障（如撞牛等），在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，但最后一辆不得为关门车。14、牵引客运列车的机车增压器故障⑴、内燃机车牵引客运列车，运行中机车柴油机增压器发生临时故障时，司机要立即报告列车调度员提出换车要求。遇增压器故障或燃烧不良大量冒黑烟，在进入长大隧道前，机车乘务员必须确认机车状态能否顺利通过隧道，不能时应将列车停于长大隧道前，按规定报告情况、请求救援和防护。⑵、客运列车运行中发生机车柴油机燃烧不良的故障，司机应立即使用列车无线调度电话通知运转车长或车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组或窗户，将列车维持运行至列车调度员指定的车站，并由列车长做好旅客工作。⑶、内燃机车牵引客运列车因故障被迫在长大隧道内停车不能继续运行时，除按规定报告情况、请求救援和防护外，可视情况停止柴油机工作（停机时做好防溜工作）。⑷、内燃机车运行中柴油机增压器发生故障时，除按规定向列车调度员和车站汇报外，同时须及时报告到机务段。15、摘钩作业程序（无客列检作业的车站）⑴、摘钩时，司机将自阀手柄置紧急停车位，学习（次）司机经机械间到达非操纵端，从司机侧下车，关闭机车折角塞门后上车，从副司机侧下车，关闭车辆折角塞门，摘除风管、提钩后（显示钩已摘开信号