桥隧科2012年工作思路及重点工作.docx

桥隧科2012年工作思路及重点工作

第一篇：桥隧科2012年工作思路及重点工作桥隧科2012年工作思路及重点工作孙四海各位领导、同志们：大家好！下面，我就2011年桥涵维修及防灾工作做一简要汇报，对2012年工作做重点安排：一、2011年桥隧维修及防洪工作简要总结2011年在公司及段领导的正确指导下，桥梁的各项工作进行了精细的安排、严密的控制，在桥隧科及桥梁车间全体的努力及其他科室车间的鼎力配合下，桥涵设备质量得到改善，灾害预防方面取得了阶段性的成果。1.桥涵维修任务按计划完成。全年综合维修桥梁11座817m，涵渠136座2033m。重点调整油刷栏杆1634米围栏2004米，清理梁缝59处，护坡护锥勾缝911平方米，增设台阶38立方米，更换步行板123块，更换调直挡砟块1580米，制作防水层63平方米，修复限高架7处。桥隧维修合格率达到100%。2.桥涵劣化病害得到部分解决。2011年部分桥涵大维修后，桥梁劣化率较2010年减少24.8%涵洞劣化率减少1%。重点完成了k262+114浩勒包郭勒大桥更换支座13孔、k22+177桥和k6+729桥单孔梁体更换、k120+438涵和k109+384涵套改框构。3.桥梁结构性问题得到大力整治。2011年是桥梁专项整治投入最多的一年。在段领导精心组织和桥梁科的努力及车间配合下，如期完成了万吨通道上部分桥涵主要病害整治。重点整治石砌桥墩台48个、混凝土梁体横向加固28孔、桥梁增设支座2座、加固补强填土厚度不足的盖板涵12座。（二）未雨绸缪、超前布控，全力构筑机制完善、设施完善、保障有力的防灾抗灾体系1、防洪工作严格落实“主动防洪、科学防洪、全员防洪”的工作思路，建立了“人防、物防、技防”相结合的防洪体系，实现了防洪工作由被动应急向主动防范的转变，确保了汛期行车安全。（1）.防洪工作早部署、早安排、早落实。面对复线建设改变原有地形地貌现状，超前部署防洪工作，提前对防洪隐患部位和度汛薄弱处所进行整治。汛前，确定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点37处，安排防洪预抢工程12项，在商都、白旗、好鲁库三个站储备防洪石碴、片石备料车25车；排查线路446km、桥涵677座，清理天沟、侧沟315处117.1km，清理桥涵淤积18座土方约1250m。与地方单位、二十一局等12家签订防洪抢险协议。重新修订了防洪抢险应急预案，完善了汛期行车安全管理办法，制定了三级雨量警戒标准。2.严格落实防洪各项制度。汛期各车间班组能够严格执行防洪各项制度。段调度多方收集气象资料，将三天内气候变化通过短信平台发至工长及以上人员的手机，值班人员以雨为令，严格执行冒雨、雨后巡查、添乘制度。白旗车间朝格工区严格执行雨量警戒制度，冒雨检查发现k210-k211水漫道床，避免了水害事故的发生。33.加强既有线和临近既有线施工防洪安全管理。对复线85处影响既有线防洪安全隐患及时与复线指挥部及施工单位对接，责令施工单位限期整改。针对复线施工改变原有地形地貌，部分桥涵路基防洪设施未建全，积极协调组织施工单位做好补强加固工作，完成清理河道堵塞、增设导流堤、河底接长等应急工程57项。2、防雪方面针对新线建设以及既有线改造改变地形地貌的情况，认真总结往年防止雪害的经验做法，按照“主动防御、科学决策、全员参与”的工作思路，不断拓展新的应对办法，超前开展应对雪灾工作，增强防控能力，将雪害对运输生产的影响降到最低。一是建立健全完善的应急防控机制。细化了段级抢险人员、交通工具、通讯方式、工具材料、机具设备、走行路线、责任区段和后勤保障固定的应急处置“八固定”管理办法，配齐配全了各类应急抢险机具机械及备品，保证灾害发生后能够及时处置。二是以先进的除雪设备为依托，构筑完备的技保平台，积极发挥集团公司购置的首辆乌尼莫克U400公铁两用除雪车的作用，均匀设置了管内曹不罕站等14处上道平台、确定了k58等5处有人看守道口上道处所；修订完善了《公铁两用除雪车管理办法》；安排专职司机值班，遇恶劣天气24小时待命。同时，组织除雪平车操作人员进行了实作演练，配齐各类除雪平车使用的备品。极大提高了应急处置和实战能力。三是补强既有防雪基础设施，提高防雪抗灾能力。根据实际情况深入现场认真排查既有防雪抗灾设施现状，顺应地理气候实际，积极组织人力物力修复破损挡雪墙591m,对既有和新建挡雪墙前后9500m积土、弃土进行了集中清理；增补移设竹片防护网23.2公里；修补防雪荆芭25.01公里；砍伐路肩柠条40公里，通过大量卓有成效的工作，提高了设备抗灾防灾的能力。四是加快新增防雪抗灾设施建设步伐。对新线建成后易积雪处进行全面排查，积极协调复线建设单位，新增挡雪墙10.92延长公里，满足了新线开通后雪害预防基本需求，有效提高了新建线路的防雪害能力。二、2012年桥隧、灾害预防工作面临的形势1.桥涵