江苏高速公路建设.docx

江苏高速公路建设

第一篇：江苏高速公路建设江苏高速公路建设攻坚克难谱写高速公路建设的新篇章一条高速公路就是一条隆起的经济带，一条高速公路就是一座历史发展的里程碑，一条高速公路就是一篇充满激情与奋斗的诗篇……沿海、盐徐高速的全线建成是江苏高速公路建设者们发扬顽强拼搏的精神，攻坚克难的结果。桩尖上撑起高速路有人说，沿海高速公路是在海滩上筑起来的，这话一点不假。软地基被称作高速公路建设的禁区，沿海高速公路地处海沉混积的淤泥上，软基分布广泛且十分严重，有的路段软地基含水量高达80%以上，是江苏高速公路建设中软土特性的典型代表，建设技术难度极大。建设者通过技术攻关，全线采用了粉喷桩、湿喷桩、排水粉喷桩、CFG桩、真空堆载预压等多种创新的软基处理方案。仅连云港段就打了2200万延米的各种粉喷桩，施工机械2000台，硬是在桩尖上撑起了一条高速公路。每公里高速公路软地基的处理要投入1500到1700万元，谁知道在平整、舒适的高速公路下面有如此巨大的看不见的地下工程。水中穿过高速路如果说软地基是沿海高速建设中一个难题的话，那沼泽地就是盐徐高速建设中一块难啃的骨头。盐徐高速公路中淮安至盐城段要穿越里下河、射阳湖水源湿地区域，地基以淤泥、沼泽为特征，湖荡密布，河道纵横，圩田连片，地势低洼，海拔高程仅2.5米左右，其中射阳湖荡洼地高程仅0.5～1.0米，每年夏季的洪水都是采用动力式抽排，是江苏省地势最低的地区，为工程建设禁区，历史上从未修建过等级公路，是公路建设的空白带。“坐船收割水稻”是当地的农忙季节的典型描绘。为了啃下这块骨头，高速公路建设者们一方面遇水建桥，桥梁的里程占这条路段的30%左右，硬是从水中穿过一条高速公路。与此同时，他们进行科研攻关，第一次提出了排水粉喷桩复合地基法加固软土地基的新工法，采用新工法，不仅攻克了高速软地基的难关，而且在学术上推动了我国高速公路软土地基处理研究的水平。目前，这项科研成果通过了以中国工程院吴中如院士为组长的鉴定委员会鉴定，项目成果达到了国际先进水平。采用该成果对淮盐高速公路淮安段的设计进行优化，节约地基处理的投资达5000万元左右，节省率约为30%。两座特大桥刷新多项纪录苏北地区水网密集，高速公路建设分别经过苏北许多河流。特大桥的建设是这条高速公路遇到的另一难题，沿海高速上的特大桥、大桥就有33座，尤其是灌河特大桥、淮河入海水道特大桥、苏北灌溉总渠特大桥、新洋港特大桥等结构新颖复杂，施工难度大，成为全线的控制性工程。灌河特大桥为主跨径达340米的双塔钢砼迭合梁斜拉桥，大跨超宽，施工难度甚至超过全国著名的同类型桥梁——上海杨浦大桥，主塔高121米，32根95米长直径2.5米钻孔桩，每个主塔承台的混凝土为7747立方，是南京长江二桥主塔承台混凝土方量的151%。该桥是沿海高速的标志性工程，也是控制性工程。建设者对该桥的每道工序都慎之又慎，专门成立了专家顾问组，对桥的结构受力特点、剪力滞效应、索力优化、混凝土桥面板坑裂、锚拉板受力等关键技术展开课题研究，采用计算机网络技术，开发了针对灌河特大桥的远程监控系统，省、市高指人员可以在办公室中通过网络24小时全方位监控施工现场，确保大桥建设顺利进行。五河口大桥作为盐徐高速公路上一座特大桥长2062米、宽38.6米，依次跨越京杭运河、盐河、废黄河、淮沭河等五条河流。这在中国桥梁建设史上实属罕见，在高速公路的建设史上更是空前。该双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，刷新了中国桥梁史上的多项纪录。采访中我们了解到，正是由于主梁宽度最宽，所以目前的设计和施工规范还不能完全覆盖整个桥的技术，同时在建设过程中也没有现存的经验可借鉴，这座桥梁的建成对促进我国混凝土桥梁事业以及江苏作为桥梁大省混凝土桥梁技术的发展都具有重大的意义。困难面前有我们，我们面前无困难沿海、盐徐高速的建设过程中，碰到的困难数不尽数。先后遭遇了2003年“非典”、2004年洪水、2005年台风和降雨频繁等自然灾害，对工程建设产生了一些不利影响，且随着国家宏观经济政策调整以来，筑路材料价格在2004-2005年大幅上涨，本工程2003年签约的路基桥涵施工单位普遍以低价中标，亏损较严重，因资金紧张，加大了省、市高指工程进度、质量控制的压力。2004年材料紧缺，大涨价。2005年遇到洪水、台风等自然灾害。这都是对建设者的挑战，他们克服种种困难，并提前竣工。此外，这两条公路建设期间，恰逢江苏高速建设的高峰时期，全省在建公路1800公里，21条路段全面开工，造成人手紧缺，材料紧张。而淮安市同期建设宿淮、宁淮、淮盐三条高速公路，盐城市也同期建设淮盐、连盐、盐通三条高速公路，技术管理人员十分紧缺。省、市高指创新管理思路，及时调整组织机构，将原来市高指的“一指挥部一总监”的管理模式调整为“一指挥部一路一总监”，同时省高速公路建设领导小