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现浇箱梁工艺总结

第一篇：现浇箱梁工艺总结国道主干线宁波绕城公路东段建设项目首件现浇箱梁工艺总结浙江省大成建设集团有限公司宁波绕城高速公路东段十三合同项目经理部二OO九年五月首件箱梁施工总结一、编制依据1、根据宁波绕城高速公路东段第十三合同段施工图设计及招标文件。2、宁波绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。3、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）4)《工程测量规范》（GB50026-93）一、施工过程介绍第28孔为本合同段右幅第八联箱梁中的首段，首段箱梁跨径30米，梁宽17.1米，单幅单箱二室，高1.8米。按调整后的总体施工计划，做为本项目现浇箱梁施工的首件。其主要施工过程如下：08年12月下旬完成第27#、28#的墩身施工后，我部开始进行现浇箱梁施工的前期准备工作，09年1月初完成地基处理、整平工作，并在箱梁投影外侧开挖了1m×1m的纵向排水沟，2月下旬箱梁施工班组进场，并完成地基硬化工作；3月12日开始支架的搭设工作，3月24日完成第28孔的支架并开始堆载预压工作；4月6日完成第28孔的支架预压并开始底板调整、侧板安装工作；由于支座到场时间比计划时间推迟了三天，直到4月22日才开始底板、腹板钢筋绑扎工作；4月29日开始腹板模安装；4月30日晚22点开始箱梁下半部分的混凝土浇筑工作，5月1日上午6时完成浇筑。5月2日开始清理凿毛、拆除腹板模，清理结束后开始顶板内模安装；5月4日开始顶板钢筋及顶板预应力束的安装；5月6晚11：10开始第二次浇筑，5月7日上午7：10浇筑完成；从砼浇筑完成后开始进行覆盖洒水养护至5月14日；5月15日张拉，5月17日开始压浆，5月19日完成压浆等后续工作。在本次箱梁施工过程中，基本能按即定施工计划进行，但受初期人员不足、施工熟练度不够、机械设备的准备工作不够充分、支座未按预定时间到场等方面的影响，在堆载预压、钢筋绑扎及混凝土浇筑时，造成较多时间延误。5月21日晚，项目部组织相关人员进行了箱梁首件施工总结会议，会议主要对施工中发现的各类问题进行了分析并提出了解决措施，具体情况如下：二、施工情况分析及解决措施1、地基处理本标段地基土质为亚粘土，地质情况较差，根据设计部门技术要求及现浇箱梁施工方案，因为首孔（原地面为稻田）不涉及到跨河、跨路，所以地基处理采用清除表面淤泥（桩基施工时旋挖钻挖出的淤泥）后，用宕渣填筑再硬化的方案。具体做法是，承台土回填后，将此孔的泥土全部清运至地表原状土；并疏通二边的排水沟，形成排水系统，降低地表水；翻晒几天后，然后填筑请宕渣，最薄的地方约60cm厚，局部填筑厚近100cm，用挖机整平并形成横坡；用压路机进行碾压三次振动二次，沉降稳定后再碾压，直到无明显轮迹印为止；再用10cm厚的C20砼进行硬化。（1）安全此处地基沉降均匀、稳定，但表面平整度不够平顺。安全状况良好。（2）质量地基沉降均匀、在施工中未发现因不均匀沉降而产生的裂缝，根据测量可知，此跨地基总沉降量平均为2.7cm左右，弹性回弹量平均为1.9cm。（3）进度按计划进行。2、支架搭设在支架搭设前，3月9日晚由项目总工按批复同意的施工技术方案，专项安全技术方案及相关施工规程、规范向搭设使用人员做技术和安全要求的交底。支架搭设由专业架子工按规定搭设顺序进行操作，由于我项目部首件使用的支架是新购入的，支架进场后经过相关技术检测，不合格的支架坚决不用。门式支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布臵好支架底托，然后搭拼门式支架。第一层拼好之后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过30厘米，自由端超过30厘米长的杆件要增加水平杆锁定；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于30厘米，横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙采用重叠连接。不配套的门架与配件不能混用；加固杆、剪刀撑等加固件搭设必须与门式支架同步搭设并连接牢固，不允许光搭支架后安装加固件，以保证支架在搭设过程中应有的刚度。实际搭设见：附图一。此孔支架搭设时间偏慢，为10天。（1）安全经过120%的堆载预压，支架稳定性较好，沉降稳定。安全及预压过程均未发生安全事故。但在吊装指挥上仍存在一定的安全隐患，特别是夜间施工时，需加强照明以及通讯手段。（2）质量支架总体质量情况良好，经过120%的堆载预压，测得支架的变形总量约为2.7cm，其中，非弹性变形为0.8cm，弹性变形为1.9cm。