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盾构心得

第一篇：盾构心得1、盾构司机素质：责任、洞察、管理、认识。责任=对机具的状态及使用情况要清楚，对掌子面土质的变化要敏感，养成良好的检查及统计习惯，例如对泡沫剂及膨润土的使用量做到每环或每固定掘进距离的统计，长期掌握以分析泡沫剂及膨润土对掌子面土质的改良情况；分析掌握推力、扭距、泡沫穿透距离等数值之间的关系，判断它们对土体的影响，以减轻对刀具的磨损；掌握盾尾油脂的使用情况，分析与注浆压力及注浆量之间的关系；第一时间掌握轨道及水管剩余长度，以便及时连接等等。洞察=善于用眼、耳、触觉等判断机器的运行情况。利用声音判断扭矩、皮带运转是否正常，甚至根据皮带运转可初步判定出土的情况。管理=各工种协调性的养成，要让工人了解各工序的步骤，各工序所消耗的时间，只有这样才能避免盲目的干活，才能按部就班的工作，不会产生脱节的现象，也便于管理。严格要求自己，为工人树立榜样，象早于工人上班，晚于工人下班这些点点滴滴的小事。认识=例如你想把速度、推力、扭距、地质等情况在一张图纸上反映出来，长期的工作实践总结得出这个问题无法实现，因为这些参数的结合是一件很复杂的事，只用二维认识方法看问题是远远不够的，最佳状态是随时间和空间时刻变化的，这个动态平衡点只有扎实的学科基础及丰富的施工经验才能更好的认识它。首先对测量资料不重视，就连盾构隧道曲率半径、坡度等一些基本参数不清楚的盾构操纵手都不在少数，更何况象渗透系数、孔隙水压力，单轴抗压强度等一些专有名词，又有多少盾构操纵手能把这些参数对盾构掘进的影响分析透彻，什么情况下进行二次注浆提前进行止水，什么情况注泡沫剂还是膨润土，都没有一个心理上的准备，而只是在掘进的过程中，根据情况来进行辅助的添加，这种在盾构施工中普遍存在的被动的添加现象，无法为物资保障部门提供准确的数据以便进行泡沫剂等辅助材料的配比改造，无法保证一个参考价值高的贮备量，以致于出现遇到突发情况只能加大材料用量及影响隧道质量的方法施工，可见对资料参数不重视不仅导致材料的浪费，也会对盾构安全有效施工产生影响。对于新操纵手来说要虚心听取前辈的意见，只有这样在工作实践中才能很快地掌握施工要领，但不要一味的拿来主义，否则师傅带徒弟，徒弟又带徒弟这样下来只会还是第一个师傅的方法和水平，不能形成自己的东西就会缺乏自我判断分析的能力，就无法应对突发事情，无法妥善处理问题，不仅使自己信心不足，而且耽搁了时间也许就错过了最佳的施工机会。2、盾构机平移过站。①过站空间满足要求；②盾构自重大摩阻力高；主机重量约330.5t，其余部件158.3t，加上该盾构机有七节车架。③过站原则（新）：（1）盾构机主体与车架不能分开，必须一起整体平移过站，且盾构机保持正常运转状态，这样盾构机的千斤顶、单双梁都可以应用到过站施工中；（2）盾构机过站的摩阻力必须减小；（3）盾构机过站的车架平台必须搭设简便快捷而且要非常的牢固，不但能够满足盾构车架平移过站的要求，还能够保证日后盾构推进过程中电机车的安全运行。④方案：与传统的垫钢板、盾构机与台车分开平移（20天）相比，只需要5天时间。在接收基座底部安装10组走轮，车站内铺设2条50kg/m的轨道，整个基座安放在轨道上，这样就使得盾构平移过站由滑动摩擦转化为滚动摩擦。利用盾构机自身千斤顶提供过站动力，通过自行设计的“后靠反力架”将千斤顶顶力传至盾构过站连接板上，这样很好的解决了过站的动力问题。车架电机车24Kg/m轨道20#工字钢轨枕双排单层“贝雷片”桁架联络线底板双排单层“贝雷片”桁架具体详见：上海7号线盾构平移过站施工技术。隧道的实际线路调整在设计线路的允许公差±50mm内。转弯环在平面上的投影为对称的梯形，梯形长边比短边长38mm(超前量)。直线段理论上只需要标准环，但在掘进和管片安装时，油缸推力的不均匀、主机的蛇行、已安装管片的沉降等因素会造成盾尾间隙和油缸行程的不均衡，当这种因素累加到一定程度时就必须安装转弯环进行管片纠偏。盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间隙为75mm，每次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。如发现有一方向上的盾尾间隙接近50mm时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙，发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间隙）。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。管片选型错误会导致以下问题：1）管片错台、破损及裂缝等缺陷。2）隧道渗漏水。3）管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机操作困难和管片安装困难。4）损坏盾尾尾刷。盾构机保养除了在盾构机工作间隙中进行“日检”和“周检”外，每两周（倒班时）应停机8～12小时，进行强制性集中维修保养；拆机存放检查：1.对刀盘磨损状况、焊接质量、刀具安装孔情况、刀座情况、面板情况、泡