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砂砾垫层试验段施工总结报告

第一篇：砂砾垫层试验段施工总结报告京承高速公路京冀界至承德段第十五合同段二分部砂砾垫层试验段成果总结报告京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年十一月二十九日砂砾垫层试验段施工总结一、试验段概况根据京承高速公路建管处和总监办的要求，我们在9月8日铺筑了K76+040—K76+600段砂砾垫层试验段。二、机械设备及施工人员配备1、施工中投入下列机械设备装载机1台平地机1台CA30振动压路机2台水车2台自卸汽车10台2、现场施工人员技术员1人工长1人测量员2人试验员2人机手10人普工20人三、材料砂砾：采用沿线河道符合级配的砂砾。水：饮用水四、施工工艺流程图准备下承层——放样——砂砾运输——装载机粗平——平地机精平——洒水碾压成型五、施工工艺1、检查下承层，对路基的各项指标进行检查，严格执行规范要求。2、清扫路基杂物，对个别松散路段洒水并用压路机压实。如发现填料不符合要求而松散，要对此料进行换填处理。3、由测量人员放出路中桩，桩距10米，并按设计宽放出边桩及边线，用水准仪测垫层砂砾的控制标高，并在中桩及边桩上挂出砂砾垫层标高控制线，以做为平地机整平的基线。4、运输及摊垫层砂砾采用大型自卸汽车将砂砾运输到现场，用装载机将砂砾大致整平，然后用平地机粗平一遍，用CA30压路机稳压1遍，再用平地机反复精平，同时测量人员反复测垫层标高及路拱，直到符合规范要求为止。5、成型碾压平地机精平结束后，视砂砾含水量情况用水车进行洒水，使其达到最佳含水量，然后压路机开始碾压，碾压顺序是：先用CA30振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振碾压4遍，最后静碾一遍。在碾压三遍后测其压实度为92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、93.8%、93.7%；在碾压四遍后测其压实度为96.5%、96.0%、95.8%、96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%；在碾压五遍后测其压实度为96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%；在碾压六遍后测其压实度为99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。6、质量检查碾压成型后我经理部自检组进行了质量检查，检查内容为压实度、标高、平整度、宽度、横坡、厚度。按规范要求频率检查，各项指标均达到设计要求（自检资料附后）。六、施工总结(1)含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。碾压三遍开始用灌砂法检测压实度，此时压实度为92.99%，碾压四遍后压实度为95.91%，碾压五遍后压实度达到96%以上，都符合规范要求，为保险起见，碾压六遍。压实度及摊铺系数（试验表格附后），(2)摊铺厚度为14cm，碾压成型后厚度为12cm。因此确定松铺系数为1.17。以上为砂砾垫层施工总结，在施工中发现问题及时调整，从而使各项指标达到规范要求。京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年十一月二十九日第二篇：公路工程水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结水泥稳定砂砾土基层试验段施工总结一、工程概况我项目部在2008年6月29日至2008年7月5日进行基层试验路段的铺筑，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实、试验结果可靠等多方面因素决定将试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的K12+160-15+600。二、试验路段的意义为保证优质、按期完工，我方决定在基层正式施工前，通过试验段施工，从中总结出基层施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。三、试验结果1.试验结果⑴检验施工组织设计的合理性和可操作性。⑵证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。⑶检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。⑷验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混