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舟山跨海大桥展览馆讲解词

第一篇：舟山跨海大桥展览馆讲解词西堠门大桥展示区下面我们来到的是西堠门大桥展示区。这是西堠门大桥的索塔。塔柱高211.286米，是中国悬索桥第一高塔。北索塔建在老虎山小岛（面积只有0.023平方公里），南索塔剪子金塘岛上。这是西堠门带去哦啊主索鞍模型，它安放在索塔顶部，作用是固定主缆。西堠门大桥的两根主缆每根长约2880米，重约10614吨，每根主缆有169股，每股由127根直径为5.25毫米的1770兆帕高强度镀锌钢丝组成。钢丝总长度可以绕地球赤道三圈多。其中一根主缆采用了国产钢丝，实现了特大型桥梁高强度缆索用钢国产化零的突破。这是猫道体验区，大家可以来体验下。猫道是大桥上部结构的高空施工平台与通道。西后门大桥猫道长2808米，宽4.6米，最高处有200多米，为至今国内桥梁建设中规模最大、抗风要求最高的猫道。对面是锚啶展示区。北锚啶混凝土总方量达8万立方米，南锚啶混凝土总方量约7.8万立方米。两个锚啶平均重量约20万吨。我们来看一下锚啶解剖面，这边就是完整的锚固系统。接下来是钢箱梁展区，西堠门大桥在世界上首次采用分体式双箱断面钢箱梁，全宽36米，梁高3.5米，两箱间通过箱型横梁和工字梁连接，中间开槽6米。钢箱梁连续长度2228米，每一块标准箱梁重约250万吨。这是1:8比例的钢箱梁模型。这边是西后门大桥直升机先导索过海和钢箱梁吊装的演示模型。西堠门大桥在国内首次采用直升机牵引先导索过海。悬索桥上部结构施工，必须先建立用于空中施工平台——猫道架设和主缆索股架设的牵引系统。（西堠门大桥是一条重要航道，难以封航作业，而所在海域水深、流急、浪高，海底地形复杂，老虎山旁无法靠船，传统的拖船牵引法、浮索法、水底牵引法等都较难实施。为此，工程建设指挥部组织各方力量，研究了适合中国国情的直升机牵引先导索过海新技术。日本明石海峡大桥曾于1998年在世界上首次采用直升机牵引先导索过海，放索系统吊挂于直升机下方。西堠门大桥做了重要改进和创新，将放索系统与直升机分离安装在索塔顶平台上，操控方便又安全）先导索过海，就是先把一根直径较小、重量较轻的先导索从水道的这一边牵引到那一边，再由先导索牵拉较大直径的牵引索，经过多次转换、牵引，形成最终的牵引系统。大家可以看下演示……金塘大桥展示区从这里开始，我们将进入金塘大桥展区。金塘大桥长21.029公里，由三个通行孔桥和非通航孔桥组成，主通航孔桥为钢箱梁斜拉桥，主跨620米。右手边就是金塘大桥主通航孔桥施工的主要场景。再来看钢锚梁、钢牛腿展区，金塘大桥主通航孔桥采用国际首创的钢锚梁加钢牛腿组合形式作为斜拉索锚固结构。东通航孔桥为三跨连续刚构桥，主跨216米。非通航孔桥全长15720米，分别为跨度118米、502米的连续梁桥和跨度60米的预制梁桥。这边是钻孔灌注桩。（主通航孔桥六个桥墩共有124根桩基，其中两个索塔墩各有42根桩基，全部为直径2.85~2.50米的变截面钻孔灌注桩，最长桩长117米。）旁边的是主通航孔桥索塔承台防撞钢套箱，防撞钢套箱平面尺寸有半个足球场大，重约1600吨，是目前国内跨海大桥中最大的钢套箱。这边是主通航孔桥索塔模型，塔身高204米。这是金塘大桥钢箱梁的模型。金塘大桥主通航孔桥共有93节钢箱梁，梁高3米，宽30.1米，长5.5米~14米，最重梁段重211.2吨。西通航孔桥为三跨连续混凝土梁桥，主跨156米，全长330米。右手边的弧形墙，是部分实物展示。科技创新、管理创新展区这面墙上的是一些桥梁专家的名单，一批是常年技术专家名单，另一批是技术咨询专家名单。右手边的这面墙上是西堠门和金塘大桥两座桥共90多项的科技创新。这边是我们的一些管理创新。各位领导，各位来宾，我们室内5个展示区的讲解就到此结束了，大家可以以桥展馆为背景合影留个纪念。第二篇：舟山跨海大桥导游词舟山跨海大桥导游词各位团友：当我们的汽车缓缓驶入舟山收费站，就意味着我们离开舟山本岛进入了舟山跨海大桥。舟山跨海大桥又名“舟山大陆连岛工程”，于99年9月26日开工，09年12月25日23点58分正式通车，整个工程耗时10年，总投资约130亿元，全长约50公里。建跨海大桥是我们舟山人民几代人的愿望，现在终于实现了。大桥是由五座跨海大桥连接而成的，分别是岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、金塘大桥，连接了里钓岛、富翅岛、册子岛和金塘岛四个岛。现在汽车穿过了炮台岭隧道，我们首先看到的是岑港大桥，它全长793米，桥面宽22、5米于99年9月26日开工建设，01年7月28日贯成通车，是五座大桥第一座建成的大桥，通航等级为300吨级。各位团友，我们现在看到的是响礁门大桥，全长951米，桥面宽22、5米，双向四车道，通航等级为500吨级，主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，各位团友：我们前方的