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船舶出浅工程实例分析

第一篇：船舶出浅工程实例分析珠海横琴岛27m拖轮出浅工程工作总结2013.11.12-2013.11.201、工程任务分析港籍拖轮“港联20”（主尺度：L27.3m，B8.2m，T3.8m）搁浅于珠海横琴岛水域，经查海图，可知“港联20”搁浅处水深约为0.9m（基平面为平均海平面高度），查潮汐表可知，潮高基准面在平均海平面以下140cm，潮高为210m的时间基本每天都有，且作业时间也较长，潮高为210cm时，“港联20”吃水为0.9+0.7=1.6m。拖轮正常装载下静浮时艏吃水1.6m，艉吃水3.4m，平均吃水为2.5m左右。查船舶静水力曲线图知吃水为2.5m时船舶排水量为238T，吃水为1.6m时，排水量为110T。所以，出浅所需绞拉力约为（238-110）*0.31*1.26=50T（查海图可知施工地点水底地质为沙泥，海底摩擦系数和拖绞储备力系数按姚根福版《海上救助与打捞》书中所述选取）。“南天柱”和“南天鹏”均可前往作业，但考虑工程成本，决定由南天柱前往救助。2、初步拟定方案出浅方法初定为高潮时绞拉出浅。“南天柱”吃水为2m，由海图可知，2m水深海域离“港联20”的最近距离为1300m左右，所以，拖拽绳的距离达上千米。如此长的拖拽距离不能全部采用钢丝绳作为拖拽缆，考虑采用重量更轻的尼龙漂浮缆。故预备方案为：采用Φ40mm钢丝绳（最小破断力771Kn）若干条，总长度1000m；Φ32mm钢丝绳（最小破断力593Kn）若干条，总长度1000m；尼龙缆（Φ80mm一条、长220m，Φ110mm两条、每条220m，三条缆均可承受100多吨拉力，总尼龙缆距离220*3=660m）；几组每头有五个滑轮的滑轮组；卷扬机15T两台，8T两台，5T卷扬机一台，8T锚机4台；14T锚、4T锚、3T锚各两个。此时，拖拽用绳总长度已超过1300m，卷扬机直接绞拉时，绞拉力总和为13*2+6+4=36T50T。3、现场完善方案到达现场，应首先查看难船搁坐情况，船体有无破损；其次是试探水深确定出浅路线；然后探明海底地质，确定为细沙，更深水处为细沙夹粘土；之后计算搁坐阻力，搁坐所需拖绞力=搁坐重量*海底摩擦系数*拖绞储备力系数。难船在正常装载静浮时，首吃水1.6m，尾吃水3.4m，结合船舶的静水力数据可知，船舶此时吃水与正浮时2.5m吃水时相差不大。查船舶静水力曲线图知吃水为2.5m时船舶排水量为238T。参考《海上救助与打捞》（姚根福版）可取海底摩擦系数为0.36，船舶拖绞储备力系数取1.26.以11月15日为例，选择作业潮位低于最高潮位20cm，此时船舶吃水为1.44m，船舶排水量为90T。排掉船上的淡水后，搁坐所需拖绞力=（238-4-90）*0.36*1.26=65.3184T。卷扬机直接绞拉时，如前所述，绞拉力总和为36T，难以依靠绞拉设备直接拉动。而“南天柱”抛锚定位点距离难船大概700m，因为现场风浪稍大，布置尼龙缆作为绞拉绳较困难，因为小艇难以拖动随流飘动的大尼龙缆。登上难船后，我们发现难船在船首尾舱有水泥块压载物，合计30T，油料25T。同时，协助船舶“粤珠海驳1006”能在夜晚高平潮时贴靠难船，带有40T吊机，且可作为燃油和压载物的卸载容器。与船东商量后，我们决定卸去难船上的30T压载物和25T燃油。此举可减少搁坐阻力55*0.36*1.26=25T。此时，所需的绞拉力变为66-25=41T。在11月15日最高潮时（此时船舶吃水为1.64m，排水量117T），搁坐所需绞拉力=(238-4-117)*0.36*1.26-25=28T锚泊系统可提供的抓力=（14*3+4*3）*2=108T（14T锚、4T锚各有两个）计算参考《海上救助与打捞》（姚根福版）。以上计算与现场施工时实际情况大致相符。工作小艇只有在夜晚高潮位时才能靠近难船，而“粤珠海驳1006”贴靠难船后，可以全天候工作。卸载法缩短了工程作业时间。4、经验总结4.1如何制定出浅方案在接到工作通知时应第一时间通过各种渠道获取难船的详细资料，尤其是静水力曲线数据、船舶重量、总布置图等。到达施工地点后，应查看难船有无破损，有无必要抛锚系固，设法获取自己需要的信息，已有的图纸等信息要再次确认，以现场实际数据为准。了解难船搁坐和船上重量布置情况，对应潮汐表掌握难船的吃水详情等。结合我们已有的设备和难船及协助船舶的设备，按可行性、采用最低成本方法救援，救援方案应与多方共同商讨确定。方案制定时应同时考虑人力、资源、作业时间、工作强度、可行性、危险性等因素。4.2对于《海上救助与打捞》（姚根福版）部分出浅计算的检验本次作业详细记录之一：2013年11月15日21:13，潮高218cm（当天最高潮位231cm，20:19），船舶平均吃水约为1.64m，此时排水量为117