船舶生产计划开始到舾装工事结束流程.docx

船舶生产计划开始到舾装工事结束流程

第一篇：船舶生产计划开始到舾装工事结束流程船舶生产计划开始到舾装工事结束流程1、生产计划1.1分段分割的研讨分段分割，是对设计结束的船（或是设计中的船）按照该工场的设备能力和生产思想划分成制作单位的分段的作业。由于分段划分的好与坏，对船体和舾装，所有作业工种的效率、品质、安全有较大的影响，所以这项工作非常重要。因此，研讨的项目非常之多，各项目互相制约。分段分割由于受各船厂的设备和传统工作方法限制而各异，一般按照以下项目进行研讨：①分段的尺寸和重量应控制在工场设备能力以内进行划分。重量要考虑舾装品、脚手架的重量。②外包分段的话要考虑外包工场的设备能力③考虑各种作业姿势，尽可能的采用向下的姿势进行焊接。④减少搭载工作中的高空作业和脚手作业。⑤搬运和翻身时，为了减少大的变形，分割时尽可能保持分段自身的刚性⑥分割尽可能保证分段的精度⑦分段的形状较易保持船型。⑧分段的分割能保持搭载时的稳定性。⑨分割应使舱柜和货舱能尽早完工⑩分割时要综合考虑预舾装和单元舾装以上项目必须考虑所有的工种。而且，最初分段分割时只能根据过去的经验推测尚未决定的设计信息和舾装品信息进行分割，这也是需要熟练和经验的工作。分段分割结束后需要决定在坞内的搭载顺序。搭载顺序由于分段的展开方式和坞内的建造方式不同而各异。一般来讲，作为搭载起点的分段选择机舱前的分段。原因是，船体结构中机舱和船艉部的结构复杂，主机、辅机、管路等舾装工事量较多，以及因为有水密舱壁位置较易决定，和船型形状较易保持等因素。决定分段搭载和搭载顺序的同时作成搭载预定表。还要决定在起工到进水之间分段按照什么样的进度进行搭载。此时，应考虑以下事项：①确保建造线表中设定的建造工期②由船体、舾装、油漆、脚手架等数个工程之间的关系决定轴心确定、主机搭载、进水等主要工程节点③考虑搭载吊机的作业负荷④确定分段的位置，考虑安装、焊接、舾装品搭载等问题，保持适当的搭载间隔1.2日程计划的研讨计划日程的目的是，统一制定各工程间的网络联系、各工程工事量的平均化。工程之间的网络联系不能统一制定的话，分段滞留时间会增加。工事量的不平均会导致作业不能按照计划顺利进行。但分段滞留时间最短化和工事量的最平均化会使日程计划人员无法工作。一般管理量使用焊接长度、重量和部材数。管理量用单位时间内完成的作业量作为标准工时，以达到日程平均化。日程计划以搭载日程为基础，按照预合拢日程、大组立日程、小组立日程，加工日程，钢材采购日程顺序倒推作成。由于钢厂的钢板制作日数的关系，钢材采购安排在加工前1.5~2月。这时必须决定全部工程的日期。预合拢日程是由搭载计划、分段舾装、油漆计划汇总以后作成的。预合拢日程必须与搭载工程同期化。这是因为预合拢分段巨大，不太好决定施工区域，到搭载时滞留的时间长且长期占用空间，搬运较困难等因素。大组立预定根据搭载计划、预合拢计划、分段舾装计划、油漆计划作成。大组立定盘分流水线定盘和固定定盘，根据定盘不同预定的作成方法也不同。流水线定盘要考虑进行有效的周转。在流水线内的工程不能停滞，尽可能让同一类型分段连续制作，作业量大的分段与作业量少的分段交替制作。固定定盘的话，要充分利用有限的定盘面积，减少人员配置数量的变动。小组立预定基于大组立预定作成。小组立作业一般在通用定盘上进行。考虑作业量的负荷与到大组立的滞留时间，尽可能使预定平均化。小组立也采用流水线定盘的话，预定制作方法与大组立一样。加工预定根据小组预定按照切割机的类别不同制作。2、放样图设计图表示的是最后的完工状态，对于如何制作不进行指示。在详细设计阶段设计的图纸中，融入制造信息的图纸，就是工作图（施工图）。根据作业顺序，注明分段名、部材名、部材编号等。同时，以装配图为单位将所有需要的零部件以分段名、部材名为别进行汇总，形成部材表。部材表是非常重要的表格，在钢板切割时作为部材制作的管理表来使用，还用于小组或大组中部材的集结；在放样作业中用作单位零件的注销表，也用于焊接长度、重量管理量的计算。施工图（工作图）一般不将所有的部材表示出来，尺寸、形状也不准确。将部材一个一个地准确画出来的工作就是放样。放样作业一般有如下内容：①将性能设计中画出的船体线图放大、光顺，决定船型的最终形状。进行肋骨的嵌入，接缝、纵骨的连接。②将每个部材形状准确画出。船的前部和后部复杂的弯曲面也是用平板加工而成的。将弯曲面展开成平面也属于放样工作。③为了便于施工，对模具、尺的制作要进行工作指示。弯曲加工时要用的靠模制作，也属于放样工作。④绘制将已定义形状的部材如何一个一个地从钢板中切割出来的套料图。为了尽量减少钢材的使用量，将组立时间相同的部材集中在一起（一般以分段为单位），进行钢板的套料。该图作为钢板订购、NC切割机的数据来使用。关于放样作业的系统化，很早以前就已