行车组织[小编整理].docx

行车组织[小编整理]

第一篇：行车组织一、产生列车停站的原因:1、进行必要的技术作业2、客货运作业3、列车在中间站的交会和越行二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间不同时到达间隔时间：在单线区段，两列对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间三、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间四、同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小就间隔时间五、追踪运行时间：追踪运行列车之间的最小间隔时间六、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数七、货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数八、技术作业：为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用的计划内容：1、运输生产的数量指标计划2、货车运用质量指标计划3、运用车保有量计划4、机车运用指标计划九、空车调整：为了保证不间断的按日均衡完成装车任务，把空车从多余地点送往需要地的空车调配工作十、工作量：一辆运用车完成一次周转，铁路就完成了一个工作量。由于货车周转一次出现一次重车状态，则通常用每天新产生的重车数代表工作量十一、货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。即货车完成一个工作量缩平均消耗的时间十二、运用车保有量:为了完成规定的运输任务，铁道部徐规定各铁路局应保有一定的运用车数第二篇：行车组织A卷1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC）组成。A、区间隧道B、车站C、附属建筑物D、钢轨E、冷却塔2.地铁线路中，辅助线包括（ABCD）。A、折返线B、渡线、联络线C、存车线D、出入段线E、安全线3.地铁线路中，车场线按作业目的和用途分为（AB）。A、运用线B、安全线C、渡线D、维修线E、存车线4.轨道结构主要由（ABCD）四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。A、钢轨B、联结零件C、道床D、道岔E、轨道电路5.道岔按用途及平面形状分为（ABCD）四种。A、单开道岔B、对称道岔C、三开道岔D、交叉道岔E、复式道岔6.地铁线路常用的标准道岔有（BCD）。A、5号B、7号C、9号D、12号E、15号7.深圳地铁客车在每节车的（ABC）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。A、5/7B、10/12C、17/19D、9/11E、1/38.地铁的信号系统通常包括（BDE）几大部分。A、信号机B、列车自动运行控制系统C、轨道电路D、联锁设备E、基础设备9.列车自动运行控制系统(ATC)子系统包括（BCE）。A、ARSB、ATSC、ATOD、ATRE、ATP10.地铁通信系统包括以下（ABCDE）等子系统。A、传输系统B、数字程控交换系统C、CCTV系统D、无线通信系统E、时钟系统11.联锁设备具有以下功能（ABCDE）。A、轨道电路的处理B、进路控制C、道岔控制D、信号控制E、进路自动设置功能12.无线通信系统包括（ABC）等若干部分。A、列车无线调度电话B、车辆段无线电话C、应急抢险无线电话D、调度电话E、站间直通电话13.OCC是地铁运营（ABC）的指挥中心A、日常管理B、设备维修C、行车组织D、抢险救援E、以上都是14.列车进路可划为（ABCE）等。A、接车进路B、发车进路C、通过进路D、转线/场进路E、调车进路15.以下属于车站行车凭证和原始记录的是（）A、《行车许可证》B、调度命令C、调度命令登记簿D、《行车日志》E、站台保安交接班登记本16.地铁车站按运营功能不同可分为（BCD）。A、编组站B、始发（终到）站C、中间站D、换乘站E、检修站17.地铁车站按车站建筑的位置可分为（ABD）。A、地下站B、地面站C、平面站D、高架站E、立体站18.地铁车站按站台形式可分为（CDE）。A、横列式车站B、纵列式车站C、侧式车站D、岛式车站E、混合式车站19.车站主要由（ABCDE）组成。A、出入口B、通道C、站厅层D、站台层E、风亭和冷却塔20.以下属于地铁车站客运设备设施的有（ABC）。A、导向标志系统B、广播子系统C、乘客资讯系统D、列车自动控制系统E、设备监控系统21.日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。A、司机处理临时故障的时间B、列车满员附加时间C、乘客上下车时间D、车门/屏蔽门的开关时间E、司机确认车门/屏蔽门关好的时间22.关于列车正、晚点的界定，以下说