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补充地质钻探方案及实施计划

第一篇：补充地质钻探方案及实施计划补充地质钻探方案及实施计划1工程概况高塘石站～黄陂站盾构区间里程范围为Z(Y)CK31+250.0～ZCK33+374.487(YCK33+376.6),左线长2126.6m，右线长2124.487m,区间共设三个联络通道，其中1#联络通道兼中间风井、盾构始发井和轨排井，中心里程为YCK31+767.4,2#联络通道中心里程为YCK32+312.0,3#联络通道中心里程为YCK32+912.00。区间线路大部分在广汕路下方通过，线路出高塘石站后，沿广汕路南侧前行，在通过高科技工业园天桥、天河畜牧交易市场处人行天桥后，线路偏向道路南侧，在经过沙湾村人行天桥后，以400m的半径转向东，下穿黄陂站河涌桥后到达黄陂站。隧道采用盾构法施工，纵断面最大坡度21.786‰，最小坡度8‰，隧道顶覆土厚度为7m～12m。1#联络通道兼中间风井采用明挖法施工，2#联络通道采用冷冻法施工，3#联络通道直接采用矿山法施工。黄陂站～香山路站盾构区间里程范围为(Z)YCK33+838.7～(Z)YCK35+546.5，右线长1707.800m，左线长1718.882m（长链11.082m），区间设两个联络通道，其中1#联络通道兼废水泵房，中心里程为YCK34+345.000，2#联络通道兼中间风井，中心里程为YCK34+934.685。线路出黄陂站后偏向广汕路南侧前行，在黄陂路与开创大道交叉路口处以R=350m的半径转向开创大道，沿开创大道穿过香山路口后到达香山路站，线路大部分在道路下方通过，对广汕路的建筑影响较大，对开创大道周边环境影响较小。隧道采用盾构法施工，隧道主要在砂土层和粘土层中掘进，最大纵坡20.832‰，1#联络通道采用矿山法施工，2#联络通道与中间风井一起采用明挖法施工。2地质详勘情况和地质补勘说明由业主提供的，广东核力工程勘察院实施的广州市轨道交通六号线二期工程高塘石站～黄陂站区间、黄陂站～香山路站区间详细勘察阶段岩土工程勘查报告，在两个区间布设的地质钻探孔，钻孔间距大约30米，比较清楚的揭示了盾构隧道所穿过地层的状况。由于盾构机是一种对地层地质状况（如地层岩性、结构构造面、软弱构造带、孤石等）高度敏感的专用施工设备，其掘进工况的选择、转化、掘进速度、掘进轴线等受地层状况的影响较大，且同时影响着地表建筑物和地下管线的安全。特别是本工程沿线分布有孤石，因此，有必要在施工前对详细勘察阶段未布孔、布孔较少、地表有重要的建筑物等地段实施补充地质钻探。以探明沿线隧道洞身范围内的岩土分层界线起伏变化、岩石裂隙较发育，岩芯较破碎及部分原钻孔深度未穿过隧道底板线地段的详细工程、水文地质情况，以确保盾构顺利施工和地表建筑物的安全。3补充地质钻探方案根据盾构法掘进的特点和本标段的地质特性，在本标段的补充地质工作我公司将采取钻探为主的勘察方法。补充钻探拟分包给专业钻探和试验单位进行补充地质钻探工作，单位资质须符合招标文件和合同文件要求，并经监理工程师和业主批准。鉴于详勘钻孔间距为30米，补充地质钻探布置为每详勘钻孔间布置一个，即在区间盾构隧道分左右线，沿线每隔15m有一地质钻孔，而补充地质钻孔间距也为30米。其中对于隧道断面处于〈5H〉、〈6H〉地层的，先行探测，作为摸查孤石发育状况的试验段。与招标文件已经提供有岩土勘查报告的孔位相冲突的钻探孔跳过。现场地质钻探时根据周围环境，地质变化情况，孔位可以适当调整，详勘因受条件限制没有施钻的孔，必须克服困难予以勘探。钻孔深度根据各个孔位所处位置的隧道埋深确定，原则是进入结构底以下2米，总体约在18～25m左右，高黄区间部分深达30m。如果终孔位置有软弱地层，地质条件特别差时，需由工程技术部门现场判断是否加深。当有钻孔发现孤石后，应对前后按3米/孔进行加密补钻，必要时调整成2米/孔，1米/孔，以探明孤石的大小、轮廓、分布情况。具体勘察钻孔位见广州市轨道交通六号线二期施工3标【高塘石站~黄陂站区间】勘探点平面布置图，【黄陂站~香山路站区间】勘探点平面布置图补充地质钻探主要工作如下：（1）查明本次勘察区间范围内的地层岩性、地质构造、不良地质作用,形成地质钻孔柱状图（含地下水位）。（2）探明孤石分布范围、大小、规律。（3）进行岩石试验，勘察区间每个地质钻孔洞身中部岩样作一组岩石天然单轴抗压强度试验。（4）对每个钻孔岩样进行RQD值的统计，并在地质柱状图上进行描述。（5）隧道内岩样留取：隧道内岩样除根据勘察试验需要的隧道中心线位置的岩样以外，隧道顶部、底部各取一组，注明编号和深度，岩芯采取率(除强风化岩层外)大于85%。（6）对补勘场地作出相应的岩土工程评价及建议措施。（7）对位于隧道洞身范围内的地质钻孔必须进行封堵，封堵材料采用水泥砂浆，封堵深度为地面至孔底全