见习期实习总结精编.docx

见习期实习总结

第一篇：见习期实习总结实习总结来到公司之前，我几乎没有学过关于机车的知识，这个行业对我来说非常神秘，心中时常会猜想关于机车的一些问题，比如机车是怎么驾驶的，内部结构是什么样的，运行的原理是什么等等，总之内心充满着好奇。当接到去机务段实习的通知，我非常的开心，因为终于有机会零距离的接触和了解机车，因此便怀揣着好奇与激情来到了侯马北机务段。时间如流水，匆匆流过，来到侯马北机务段售后实习也将近两个月，回首这两个月的每一个日日夜夜，往事一点一滴从心间流过。在刚过去的这段时间里，虽然刚开始对机车一无所知，对机务段所有的工作也不了解，每天只能跟着师傅们到处跑腿学习，但是我抱着不经历风雨，怎能见彩虹的心态，认真的学习实践，到现在也能够得心应手的处理机车一些简单的问题，可以说我学到了很多，也成长了很多，不仅仅是在工作上迈出的一小步，更是我大学毕业踏入社会的一大步。在这次实习中，给我收获最大的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨。校园里学到的理论知识一但联系到实际的应用，便会时不时的出现问题，工作起来便会感觉有点力不从心。因此，在实际工作中我们要注重亲身实践，怀着尊敬的态度向师傅们诚心请教，并且将他们的经验转化成自己的内容。工作当中要不怕吃苦，勇于激流勇进，平时有的工作虽然单调重复，但是这是磨练自我意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要把它看成是公司对自己的一次考核，工作中遇到的困难，一定不能放弃，坚持战斗，努力克服。同时还要感谢侯马北机务段的栗队长和其他的师傅们，来得时候我还在担心他们会不会为难我们这些新手，但是到了以后我才认识到，自己真的是以小人之心度君子之腹了，所有的师傅不仅没有半点架子，而且非常用心的指导我们，给我们传授经验，在侯马大家给我的感觉就像一个大家庭一样，谁然条件苦了点但是过得却很充实快乐。在这短短的两个月里，跟着师傅们参与维修了车端大玻璃的更换、空气压缩机压力开关的更换、落轮及轮对更换、蓄电池更换、转向架油泵及油路分配器维修、司机室加热器维修、列车管漏气维修、6A系统问题维修、部分机车撒沙量测量实验、以及参与侯马段机车行驶模拟雨天实验等。虽然机车出现的问题比较多，工作也比较脏累，但是出现问题解决问题，这个过程中便加深了我对机车的了解，让我不仅仅是看到了表面还让我明白了各部分的原理，对我来所收获颇丰。由于侯马段轮对踏面剥离问题比较严重，落轮比较频繁，下面我将对前期学习情况及落轮工作小结如下：一、对HXD2C机车整体的学习HXD2C型大功率交流传动电力机车是为适应中国铁路使用要求设计的铁路干线用电力机车，机车采用大功率异步牵引电机、牵引变压器、单轴控制、IGBT元件组成的水冷变流器、微机网络控制系统、踏面制动等技术，机车单轴功率不小于1200kW，最高运用速度为120km/h。HXD2C机车总体设备布置是基于HXD2B机车为平台搭建的，部件模块化、标准化设计，设备结构紧凑，功能明确。机车有两个具有同样操作功能的司机室，分别设在机车两端。采用中间走廊结构，两个司机室通过中间走廊相贯通。电气、气动和辅助设备位于中间走廊两侧，斜对称布置，走廊宽度最小为600mm，能够满足检修需要。机械间划分为三个设备室，Ⅰ、Ⅱ和中央设备室，主变流柜和复合冷却塔布置在中央设备室。根据机械间的划分相应顶盖也分为三组，顶盖高压电器设备均采用成熟可靠的产品。车下安装有牵引变压器和蓄电池柜。二、对HXD2C机车转向架的学习HXD2C大功率交流传动六轴7200KW电力机车转向架是以HXD2B机车转向架为原型的基础上，由大同电力机车有限责任公司针对我国重载运输和部分客运需要经过消化吸收和再创新而开发的轴功率为1200kW的Co轴式的转向架。转向架主要由轮轴驱动系统、构架、一系悬挂系统、二系悬挂系统、牵引装置、基础制动装置和附属装置等组成。轮轴驱动系统由驱动轴组装、驱动单元组成。抱轴箱通过2套圆锥滚子轴承支承，安装在车轴上，通过螺栓与电机连接，电机和齿轮箱等的一部分重量通过抱轴箱传递到车轴上，另一部分重量通过吊杆、销子及橡胶套等传递到构架上。第一、三、四、六位驱动轴组装与第二、五位驱动轴组装是不相同的，区别是第二、五位驱动轴组装轴箱轴承不同。轴箱采用无导框独立悬挂结构，具有良好的承载能力和密封性能。一、三位轴箱轴承采用整体式圆锥滚子轴承单元，中间位轴箱轴承采用整体式圆柱滚子轴承单元。一、三位轴箱自由横动量为0.1～0.48mm，中间位轴箱自由横动量为±18mm。一、三、四、六位的每个轴箱装有接地装置，二、五位齿端轴箱装有监控速度传感器。三、机车轮对踏面剥离及落轮侯马北机务段拥有和谐系列货运机车40辆即HXD2C7001—HXD2C7040，运行时间刚满一年，却出现严重机车轮对踏面剥离问题（如图一所示），到目前为止几乎每辆和谐机车轮对都