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论地铁屏蔽门事故分析与处理 第一篇:论地铁屏蔽门事故分析与处理重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)论地铁屏蔽门事故分析与处理摘要:地铁屏蔽门事故时有发生,屏蔽门安全系统的建设以及使用情况受到人们密切关注。通过对地铁屏蔽门典型事例以及事故分析,针对存在的隐患,提出了如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。关键词:屏蔽门系统事故典例整改措施一、屏蔽门系统概述(一)屏蔽门的定义地下站在站台边缘设置有屏蔽门,高架站在站台边缘设置有安全门,在轨道与站台公共区域之间提供安全可靠的屏蔽门系统。屏蔽门由滑动门、固定门、端门、应急门组成。其中,车站的站台端部,设置向站台内侧开启的端门,供司机、车站管理人员及区间事故疏散人员用。屏蔽门(安全门)驱动装置采用电动驱动,其电源为一级负荷,且备用电源的容量,能使屏蔽门(安全门)控制系统1小时内对每侧滑动开/关操作5次。(二)屏蔽门的分类1.封闭式安全门:安装于地铁车站,全封闭,具有封密性能的轨道交通站台安全门系统,通常被称作屏蔽门。屏蔽门安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙,沿着车站全站台边缘设置,将站台区域与列车区域分开。2.开放式安全门:开放式安全门分为全高安全门和半高式安全门,全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站,门体结构超过人体高度,门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间,不具有封密性能的轨道交通站台安全门,其总体高度2050mm,与屏蔽式安全门系统相比较,两者的结构形式基本相同,只是全高安全门系统的上部不封闭,门体的下部可以根据需要设置通风口;半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站,门体结构不超过人体高度,不具有封密性能的轨道交通站台安全门,其总体高度为1500mm,半高安全门的高度一般为1.2~1.7m,安装在站台边缘,将站台区域与轨道区域分隔开来,主要目的就是提高安全性。(三)屏蔽门的功能1.提高了乘客的候车安全性屏蔽门可以防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从而杜绝因此引发的重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)事故、延迟运营与增加额外成本;避免非工作人员进入隧道;更好的管理乘客:当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车或站台;在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。2.改善了车站的站台环境减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境;减少站台区与轨道区之间气流的交换,通过对地下车站通风空调制式的改变(由闭式系统转为开式系统),降低通风空调系统的运营能耗;屏蔽门可采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大利用化,同时对车站整体空间布置进行简化。总体来说,站台屏蔽门系统在很大程度上提高了乘客的候车安全性,改善了车站的站台环境,并可节约地铁运营成本,提高运营效率。二、屏蔽门系统典型事故案例案例一2007年7月15日下午3时半,上海地铁1号线体育馆站的站台上,一名30多岁的男乘客在蜂鸣器响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车,被卡在列车与屏蔽门中间,并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。事故发生后,车站立即拨打急救电话,将这名男子送往医院前已经死亡。案例二2010年7月5日6时16分,上海地铁二号线中山公园站往浦东方向的一趟列车在进行关门作业时,一名中年女子将手伸进门中,欲强行上车,车门夹住其手腕,女子被启动的列车带动后,与站台上安全护栏撞击,不幸身亡。案例三2014年11月6日晚18:57,北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间,列车启动后掉下站台,车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施,迅速将受伤乘客抬上站台,由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后于20:20死亡。三、屏蔽门典型事故案例分析(一)事件一分析1.据上海地铁运营有限公司给出的回应:“当时,列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示,列车即将开动。在这种情况下,这名乘客仍强行上车,由于车内拥挤,他未能挤进车厢。这时,屏蔽门已经关闭,列车正常启动,这名男子遂被挤压坠落隧道”。可以了解到该时段,重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)地铁内相当拥挤,且该名乘客严重缺乏安全意识。(车门、屏蔽门联动开始关闭,“灯闪铃响”,但乘客仍然违规冲门,强行登车)2.据目击者描述“我当时在出事车门的隔壁重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文)1.司机在确认乘客上下车完毕,屏蔽门与车门之间无乘客活动后,与站务员联控,操作关闭车门;站务员收到关车门信息后,引导站台候车乘客退出安全线外,防止有乘客冲门、抢上抢下。2.同时屏门、车门门头灯闪烁,发出关门提示音

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