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读中国铁路机车史有感 第一篇:读中国铁路机车史有感读>有感1825年,世界上第一条使用机械动力牵引车辆的营业铁路,是英国的斯托克顿至达林顿铁路。蒸汽机车的应用,使交通运输发生了根本性变化,极大地促进了社会生产力的急速发展,从此开创了世界蒸汽机车铁路运输时代。伴随中国的近代化各种技术也陆续传入中国。当时中国正处于晚清时期,这个时期清政府十分腐朽衰败,濒于覆灭。鸦片战争前,清政府闭关自守,拒绝接受现代化。1840年,鸦片战争的失败,中国被迫开始现代化。铁路及其相关技术在此之后传入中国。从1843到1895年,铁路的修建因清政府的反对而推迟。但是当时地世界强国早已到达了修筑铁路的高潮时期,显然中国铁路发展落后于西方国家。1895到1911年,甲午战争到清政府灭亡中国开始大规模修筑铁路。因为帝国主义列强用战争扩大其经济利益,所以在中国抢夺修建和控制铁路。1991年前后,全国共建成9300多公里铁路。铁路确实是西方近现代的先进技术,但这种先进技术的引进却是伴随着帝国主义列强的侵略进行的,因而这一引进过程本身,对中国人民来讲,也确实是一个屈辱和痛苦的过程。落后就要挨打,为了不落后于其他国家,中国必须改革发展,奋发图强,强大起来才能在世界上有立足之地。1912到1927年,是铁路建设的规范时期管理。期间著名京张铁路工程师詹天佑统一了中国修筑铁路的技术标准及其他设施的工程标准,为当时中国的铁路修建做出了巨大贡献。中国人也有能力建设自己的铁路,中华民族一定要有民族自信心。1928到1949年,是铁路建设的第二个快速发展时期。到1949年中国共修建29800多公里铁路。中国第一台机车是1881年英国人设计由中国人制造的“中国火箭”号。1949年之前中国的机车制造能力十分脆弱。1949年之后,中国开始仿制成功了高水平的蒸汽机车。刚开始设计制造落后于人,所以以后才更要努力追赶别人,这样最后才不会受制于人。内燃机车功率大,能耗低,效率高。它在中国从1925年研制,直到1964年才开始生产东风系列内燃机车,经过多次改进和几代人的努力到2002年共计13700多台。20世纪50年代末至2002年间,我国内燃机车的发展,已经取得了长足进步,无论在牵引性能,经济性,可靠性和耐久性方面都取得了相当的成绩,功率和品质上基本满足铁路运输要求,但是也有过很多弯路和失误。与发达国家美国相比,我国的机车设计制造水平还有很大差距。作为机械专业的大学生我们应该总结成功的经验和失败的教训,一如既往,不断探索和追求卓越,不断在布满荆棘的设计制造道路上前进,相信总有一天中国设计制造的水平会成为世界领先,创造出本该属于中国人的好成绩。第二篇:中国铁路机车发展史中国铁路机车发展史蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车,现用代号RM。机车全长23252毫米,构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛,轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产,1966年停止生产,共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生,代号SY。机车全长21519毫米,构造速度每小时80公里,模数牵引力204千牛,轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。1956年9月诞生于大连,当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米,构造速度每小时80公里,模数牵引力324千牛,轴式1—5—1。原称和平型(代号HP),后定名为前进型,现用代号QJ。1988年停止生产,共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年,大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计,于1957年7月试制成功,机车出厂时,毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”,车型代号JS,并于同年9月投入批量生产,成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车,于1959年停产,期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后,使长途直达旅客列车扩大了编组,客车数量由9辆增至13辆,取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车,是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1,机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车),机车空重119.29吨,轮周功率2191.8千瓦,构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年,前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车,车名由苏联语“佛得”音译而来,诞生于捷尔仁斯基机车制造厂,经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大,适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车,多用于调车,由大连机车厂设计,太原、成都机车厂于1958年开始生产,

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