路基路面工程实习试验报告.docx

路基路面工程实习试验报告

第一篇：路基路面工程实习试验报告路基里面回弹弯沉试验1、试验目的测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。3、试验方法步骤3.1试验前准备工作(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。(3)测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0．1cm。(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。(5)当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。3.2测试步骤(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插人汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3—5m处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终点数L2。汽车前进的速度宜为5km／h左右。4.数据处理和分析方法4.1弯沉仪的支点变形和修正(1)当采用长度为3．6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。(2)当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。4.2结果计算及温度修正。(1)计算测点的回弹弯沉值。(2)进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。(3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。5.结果评定(1)计算平均值和标准差时，应将超出L±(2—3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。(2)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时．应考虑季节影响系数。压实度试验（灌砂法、环刀）一、灌砂法1.灌砂法的试验原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。2.应当符合条件：当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试；当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。所需仪器设备有：灌砂筒（内径100mm、总高360mm）、金属标定罐、基板、台秤（称量10kg～15kg，感量5g）、量砂（粒径0.25mm～0.50mm、重量20kg～40kg）、必要的挖取土设备。3.试验方法如下：（1）对某一标段进行试验检验时，应对所使用的量砂密度进行标定。（2）在压实系数检测点，选40cm×40cm的平坦地面，并将基板水平的置于检测点上。（3）沿基板的中孔凿直径100mm的试洞，试洞深度等于碾压层厚度，并将凿出的土料全部放入已知质量的塑料袋中，并获得试样的质量。（4）在取出的试样中取出具有代表性的土样进行含水量试验。（5）将罐砂筒安装在基板上，使罐砂筒的下口对准基板的中孔